聊聊“胎压监测可有可无”的问题

　　我们总是会看到这样一个场景：在开车前，车主会跑到车轮处，用脚踢一下轮胎，然后再上车发动。这几乎是每个人都能遇到的常见事情，每每遇到这样的车主，我们都会下意识的这样想——他一定是个老司机。不得不说，很多人都没有关注胎压的习惯，即便那些是启动前前踢一下轮胎的行为，其实也是对胎压存在认知误区的一种表现，更有激进意见者甚至提出了“胎压监测可有可无”的论调。

　　在进行这个话题前，我们应该首先清楚胎压不稳的巨大危害。统计表明：交通意外增加的主要原因是高速行驶中因轮胎故障引起的爆胎，据2002年美国汽车工程师学会调查，全美平均每年有26万起交通事故是由于轮胎气压低或渗漏造成的;而在高速公路上发生的交通事故有70%是由于爆胎引起的;此外，每年75%的轮胎故障是由于轮胎渗漏或充气不足引起的。另据统计，在中国，46%的高速公路交通事故是由于轮胎故障引起的，这其中仅爆胎一项就占事故总量的70%，因此，胎压监测不是可有可无，而是非常重要。

　　正是基于此，所以美国对胎压监测有着政策性强制。2000年11月1日美国总统克林顿签署批准了美国国会关于修改联邦运输法的提案，联邦法案要求2003年以后出产的所有新车都需将轮胎压力监测系统(TPMS)作为标准配置;2006年11月1日起所有需要行驶在高速公路上的汽车都需配置轮胎压力监测系统(TPMS)。

　　随着国人安全意识的提高，广大国内消费者在强调用车性价比的同时，对主被动安全配置的呼声也更高。市面上的一些经济型车型也逐渐开始配备TPMS胎压监测系统，目前而言，国内配置TPMS胎压监测的车型多为如奔驰、朗逸、索纳塔等中高级车型，在经济型细分市场基本上处于空白阶段，其中也不乏天津一汽这样在国内小车市场引领安全配置潮流的先行者。随着都市suv骏派D60的即将上市，天津一汽拉开了TPMS胎压监测系统在AO级SUV领域的普及风潮。而tCS牵引力控制系统、ESC车身稳定性控制系统、HSA坡道起步辅助系统、BOS刹车优先系统和TPMS胎压监测系统等在内的“十位一体的安全技术”，更让骏派D60的主被动安全性登上了新的台阶，树立了新的安全标杆。

　　可见，诸如TPMS胎压监测技术等安全配置的应用，不仅顺应了国内市场的发展趋势，同时也为重视安全性能的消费者带来了理想的购车新选择。

　　轮胎压力监测系统(Tire Pressure Monitoring System，TPMS)，是一种采用无线传输技术，利用固定于汽车轮胎内的高灵敏度微型无线传感装置在行车或静止的状态下采集汽车轮胎压力、温度等数据，并将数据传送到驾驶室内的主机中，以数字化的形式实时显示汽车轮胎压力和温度等相关数据，并在轮胎出现异常时(预防爆胎)以蜂鸣或语音等形式提醒驾驶者进行预警的汽车主动安全系统。从而确保轮胎的压力和温度维持在标准范围内，起到减少爆胎、毁胎的概率，降低油耗和车辆部件的损坏。

　　间接式

　　间接式(Wheel-Speed Based TPMS，简称WSB)，这种系统是通过汽车ABS 系统的轮速传感器来比较轮胎之间的转速差别，以达到监测胎压的目的。ABS通过轮速传感器来确定车轮是否抱死，从而决定是否启动防抱死系统。当轮胎压力降低时，车辆的重量会使轮胎直径变小，这就会导致车速发生变化，这种变化即可用于触发警报系统来向司机发出警告。属于事后被动型。

　　直接式

　　直接式(Pressure-Sensor Based TPMS，简称PSB)，这种系统是利用安装在每一个轮胎里的压力传感器来直接测量轮胎的气压，利用无线发射器将压力信息从轮胎内部发送到中央接收器模块上的系统，然后对各轮胎气压数据进行显示。当轮胎气压太低或漏气时，系统会自动报警。属于事前主动防御性。

　　区别

　　这两种系统各有优劣。直接系统可以提供更高级的功能，随时测定每个轮胎内部的实际瞬压，很容易确定故障轮胎。间接系统造价相对较低，已经装备了4轮ABS (每个轮胎装备1个轮速传感器)的汽车只需对软件进行升级。但是，间接系统没有直接系统准确率高，它根本不能确定故障轮胎，而且系统校准极其复杂，在某些情况下该系统会无法正常工作，例如同一车轴的2个轮胎气压都低时。

　　还有一种复合式TPMS，它兼有上述两个系统的优点，它在两个互相成对角的轮胎内装备直接传感器，并装备一个4轮间接系统。与全部使用直接系统相比，这种复合式系统可以降低成本，克服间接系统不能检测出多个轮胎同时出现气压过低的缺点。但是，它仍然不能像直接系统那样提供所有4个轮胎内实际压力的实时数据。

　　现在的轮胎压力监测系统还是存在着不少需要完善改进的地方。对于间接系统来说，同轴或2个以上轮胎缺气的情况无法显示;车速100 km/h以上时监测失效。而对于直接系统，无线信号传输的稳定性和可靠性、传感器的使用寿命、报警提示的准确性(有无误报、错报)以及传感器的耐压性等都是亟待提高的。

　　目前已安装轮胎压力监测系统的有奥迪、宝马、奔驰、法拉利、保时捷和大众等的部分车型，可以说TPMS现在还属于比较高端的产品，离大众化和普及化还有很长的距离。据统计，在2004年的美国，登记在册的35%的新车都安装了TPMS，预计2005年将达到60%。在高度重视汽车安全性的未来，轮胎压力监测系统早晚会成为所有汽车上的标准配置，就像ABS从出现到普及一样，需要一个过程。

　　直接式TPMS的优势

　　是通过电桥式电子感应装置实时地感应轮胎的气压与温度，所得数据是精确的测量的结果，是业界主流、正规的、专业的做法。弊端是：制作成本较高，安装维护需要专业人员。

　　间接式TPMS的优势是

　　成本低，只需加装一个分析软件即可。

　　弊端

　　1)监测的精准度不够，只是一个估测的结果，只有当轮胎气压严重不足时才能侦测出来。2)当系统报警轮胎气压不足时，无法显示具体哪个轮胎出现问题，得将四个轮胎逐一检测才能确定。3)平时无法显示轮胎的气压值，只有在报警时，才有警示符号的出现。且无法对高压及高温做到监测。4)车辆在静止的状态下，和在低速行驶时，或在坑凹不平的路面行驶时系统不起作用。5)当四个轮胎同时气压不足时，例如当发生季节温度变化时，系统无法告知。6)换上备胎时容易引起误报，因为备胎没有磨损，直径比其他轮胎大。7)换雪地轮胎时，容易引起误报，因为雪地轮胎比普通轮胎的直径大。8)在以较快的速度转弯时，容易引起误报，因为外侧轮胎的转速大于内侧轮胎。9)在某些天气或路面状况下，轮胎可能打滑，引起几个轮胎的转速不同，也容易引起误报。

　　TPMS 主要作用

　　1、事前主动型安全保护—预防事故发生汽车现有安全措施如 ABS 、EDS 、EPS 、安全气囊等，均是 “ 事后被动 ” 型安保，即在事故发生后才起到保护人身安全的作用。而 TPMS 属于 “ 事前主动 ” 型安保，即在轮胎出现危险征兆时及时报警，驾驶员可采取措施，将事故消灭在萌芽状态。

　　2、延长轮胎使用寿命 　该系统的使用可以确保轮胎在一个安全的压力、温度范围内工作，从而减少车胎的损毁，延长轮胎使用寿命。统计表明：轮胎气压不足行驶，车轮气压比正常值下降 10% ，轮胎寿命减少 15% 。

　　3、减少燃油消耗，利于环保，使行车更为经济　实验显示，轮胎气压低于标准气压值 30% ，油耗将上升 10% 。

　　4、可避免车辆部件不正常的磨损　若汽车在轮胎气压过高的状态下行驶，日积月累对发动机底盘及悬挂系统将造成很大的伤害;如果轮胎气压不均匀，刚会造成刹车跑偏，从而增加悬挂系统的磨损。装了 TPMS 即有效避免上述现象的发生。

　　维科朗宁着力于对各类型运输车队提供全方位的信息化服务，为满足不同用户需求而不断开发创新，建立了车队信息化品牌“维科朗宁”、“VR ”，主要包括：车队全面管理整体解决方案、车队轮胎管家软系列产品、无线胎压监控系统(TPMS)、物流ERP定制开发、RFID及车联网智能终端，以专业品质保障车队的正常运行。特别是在TPMS领域，我公司处于国内领先地位，产品线涵盖轿车、卡客车、工程车等，通过强大全面的管理手段，致力于保证用户财产乃至生命的安全和降低物流车队运营成本。