轮胎之殇，造乱局

　　英国大奖赛的过程已经完全被倍耐力轮胎的“四连爆”所掩盖!接连的爆胎不止将主场作战、且一路领先的汉密尔顿“干掉”，甚至连迈凯轮车队的“保胎大师”佩雷兹也未能幸免。旷日持久的轮胎安全性争论势必在这场比赛之后达到顶峰。

　　● 倍耐力：被各方利益缠绕的痛苦

　　在轮胎“四连爆”后，倍耐力在网络上自然受到了前所未有的压力。但有没有人想过，如果不是加拿大站时各车队未能就倍耐力推出改版轮胎的时间达成一致，又怎么会有如今英国站的离谱爆胎事件呢?

　　原本“硬胎+中性胎”这对最硬的轮胎组合对抗轮胎负荷极高的英国银石赛道是颇为合适，却难料今年太软的轮胎配方尤其是钢丝结构层不堪一击。汉密尔顿、马萨、维尔格尼和佩雷兹四名车手，全部都是负荷最大的左后胎爆裂。采用凯芙拉纤维(防弹衣材料)结构层的改版轮胎迟迟不出，谁之过?

　　如果你如今问倍耐力，重返F1当初是否愿意制造如此柔软，柔软到容易爆胎、更让自身饱受压力和责问的轮胎时，我相信他们的回答一定是不愿意——如此不耐磨的轮胎配方，完全体现不出科技进步，只是出于FIA(国际汽联)改善比赛观赏性的用意。其结果就是，如今2013赛季的轮胎配方，其寿命不到2005年“一套轮胎跑完整场比赛”时的一半，且安全性明显下降，而这当中的质疑甚至骂名，多半却由倍耐力独自背着。

　　如今的F1格局，若是普利司通和米其林有心重返，或是后进的韩泰、锦湖有心进入，恐怕也望而却步了。因为这不仅与轮胎科技的发展相违背(更不耐磨、更不安全)，而且在如今“赛季中，更改轮胎配方需所有车队同意”的规定下，轮胎供应商甚至无法及时将改良配方的轮胎投入到比赛当中——法拉利、路特斯和印度力量是目前轮胎配方的受益者，当初要投入改版轮胎，最大的反对呼声来自他们。

　　倍耐力重返F1至今三年，轮胎确实成为主宰F1比赛的最关键一环，也确实大大改善了比赛观赏性。但倘若目前的规则，继续让FIA所坚持的“观赏性+低成本+环保”的发展策略，凌驾于车手安全和供应商技术发展(轮胎和“引擎冻结”就是两例)之上，那恐怕只会赶走越来越多的参与者。

　　幸运的是，英国站的“四连爆”并没有导致当中的任何一位车手撞车。且据最新消息，倍耐力将在本周末的德国站紧急启用采用凯芙拉束带的改版后轮。同时FIA(国际汽联)也通过新规定，在必要的情况下可以绕过车队意见单方面允许轮胎配方的更动，以应对由于车队利益导致不能达成统一意见的情况。因此，英国站的轮胎事件，到此划下句号!

　　● 梅赛德斯：悲情小汉和红牛失蹄，成就罗斯伯格第3胜

　　在汉密尔顿第8圈爆胎后，梅赛德斯自己也不认为能夺冠了。不过在42圈维特尔退赛后，冠军又回到了他们手里：这次夺冠的人，又是罗斯伯格!

　　罗斯伯格此番夺下自己职业生涯的第3个分站冠军后，本赛季与汉密尔顿的分站冠军之比也以2比0的优势领先。如此情形恐怕会让主场作战的汉密尔顿心情略有不爽，不过在车手积分榜上汉密尔顿依然以7分的优势领先于罗斯伯格。

　　最近两场比赛，梅赛德斯像开了“外挂”一样：上一场比赛中轮胎衰退的问题已经大大缓解，本场比赛更是足以和维特尔针锋相对却毫无退怯，若不是汉密尔顿爆胎，本场比赛梅赛德斯有望包揽前两名。

　　周六排位赛中汉密尔顿的表现让所有人汗颜：他的杆位成绩领先队友罗斯伯格0.452秒、更是比维特尔快了超过0.6秒，以至于维特尔甚至半开玩笑的怀疑汉密尔顿在冲刺圈中抄了小道。如此“现象级”的单圈成绩除了证明汉密尔顿顶尖的驾驶才华，还显示他已与W04赛车充分磨合。

　　而在正赛起步后，汉密尔顿的速度也明显要优于队友罗斯伯格，4圈后已经拉开3.7秒。历来在重油状态下速度出色的红牛赛车，在维特尔的驾驶下也落后汉密尔顿2秒开外。

　　“得益于”第15圈时里卡多的爆胎和第42圈时维特尔在终点线位置退赛引发的两次安全车，让爆胎后处于队尾位置的汉密尔顿获得了两次绝佳的赶超机会，尤其最后一次安全车出动时机智的进站选择，让汉密尔顿在最后时刻得以用全新轮胎进行冲刺最后带回第4名。