刚中一点柔 固特异UltraGrip ICE+冬季胎测试

冬季胎为什么比夏季胎更能够抵御严寒？秘密就在于，低温下冬季胎还可以保留一丝“柔情”，不会变成硬橡胶块。

2011年前往日本参加东京国际车展时发现，尽管还没有漫天飞雪，不过街上绝大部分的车辆都已经更换好冬季胎，司机们的安全意识给我们留下了深刻的印象。在中国，相比于夏季胎或者全天候轮胎，冬季胎基本只在北方少数几个省份销售，但随着车主对于冬季行车安全逐渐重视，各轮胎品牌纷纷将旗下冬季胎引入中国，甚至实现国产，固特异Ultra Grip Ice+即是其中一员。

固特异UltraGrip ICE+冬季胎采用集双层组合胎面配方与创新的混合刀槽设计于一体的“自控抓地”(ActiveGrip)技术。双层组合胎面配方即同时采用两种不同的胎面配方，确保轮胎在寒冷冬季的冰雪路面上提供优异性能。因为顶层胎面质地较软，所以在极低的温度条件下依然能够保持理想的柔韧性，具有卓越的冰雪路面抓地力，这也是冬季胎和夏季胎最大的区别之一。混合型刀槽设计由上层胎面的网格状刀槽与下层胎面的“Z”字形刀槽组合而成，以确保胎面从里到外的各个部分都具有理想的纵向刚度。

UItraGrip ICE+冬季胎可谓是顶着光环进入中国的。依据欧洲权威第三方测试机构Test World的冬季胎测试结果，UltraGrip ICE+冬季胎战胜了27位竞争对手，摘得《Aftonbladet Bil》杂志“2012年冬季胎性能排行榜”无钉冰地冬季胎的排名桂冠。我们此次测试的目的就是看看这位“欧洲冠军”究竟能为冬季行车带来什么不同的感受。

揭晓结果前需要首先说明一点，对于UltraGrip ICE+的测试并不是在依然酷热似火的九月完成，而是在更有利于冬季胎发挥功效的一月。依照惯例，我们的测试将从运动性、安全性、节油环保性和舒适性等四个方面全方位考察UltraGrip ICE+。由于测试时气温比较低，通过与原配轮胎测试数据比较也可以看出 UltraGrip ICE+相对于全天候轮胎在严寒中的优势与劣势。

尽管没有多少车主会为了冬季飙车而更换冬季胎，但UltraGrip ICE+在运动性能的表现的确不错。相比于原配轮胎，UltraGrip ICE+令朗逸的180米操控稳定性测试成绩提升了近10公里／小时，达到96.3公里/小时。这一绝对数值也许并不突出，但别忘了零度以下的气温足以令大部分轮胎变得硬邦邦，胎壁支撑性可能不会下降太多，不过抓地力将大幅衰减。表现抓地力的另一项测试——静止到100公里/小时加速，UltraGrip ICE+同样以9.3秒领先于原配轮胎。

对于冬季胎最大的诉求莫过于安全。得益于双层组合胎面配方，在体现轮胎安全性的100公里/小时到静止制动测试中UltraGrip ICE+以37.4米的成绩大幅领先原配轮胎。当然这并不能简单理解为原配轮胎的安全性比较差，只是说明低温下冬季胎的确具备更优异的安全性。

依照常理，拥有出色运动性和安全性的UltraGrip ICE+在舒适性和节油环保性方面应该存在一定劣势，而测试结果也证明了这一点。47.5分贝40公里／小时等速车内噪音、56.6分贝80公里／小时等速车内噪音、76.0分贝80公里/小时等速车外噪音等表现轮胎舒适性的噪音测试数值虽然较原配轮胎稍大一些，但两者之间的微小差距完全在可接受范围之内。至于表现节油环保性的滚动阻力测试，UltraGrip ICE+的408.43米40公里/小时到静止成绩则突出体现了冬季胎的特点。

也许UltraGrip ICE+并不完美，不过在安全性面前，你还会纠结于它的舒适性和节油环保性吗?UltraGripICE+的目标很简单，但是很重要——为冬季行车带来多一分的安全保障。