汽车轮胎也节油不同轮胎测评结果

　　“2009中国节油轮胎测评”自启动以来，以其独特的切入点和科学、专业、权威的评测体系，得到了行业内外的一致关注。在经过了首轮滚动阻力系数权威检测后，测评活动进入了另一个关键阶段———路面实测。如果说滚动阻力系数检测是寻求试验环境下轮胎节油性能的话，那么路面实测则是在使用过程中考验轮胎节油的“真功夫”。由于路试距离长、强度大、环境复杂，对轮胎的挑战远远大于实验室测试。因此，对于参加测评的7个品牌20款乘用车轮胎以及数款商用车轮胎来说，真正的考验到来了。

　　■ 近乎苛刻的路测

　　为了保证路测结果科学、公正，活动组委会对路测的具体实施过程进行了严格规范。具体来说，就是相同路况、相同车手、相同车辆与相同油量。测试人员选取了从北京到沈阳之间近800km的高速公路作为测试道路，搭载着参评轮胎的车辆在这条路上行驶一个来回。至于轮胎，在乘用车轮胎组，测试人员又按照其尺寸的不同细分为185/65R15、195/60R15、205/55R16、215/55R16四组，每两组使用一辆测试车，按照来回共1600km的里程计算，每套轮胎能够实现160km的测试里程。这样既能保证测试车辆和人员的有效利用，又能保证各款轮胎的充分测试，还不失公正与公平。

　　商用车轮胎组则使用一辆测试车。

　　在测试过程中，测试人员采取分段加油的方法，乘用车轮胎组在每款轮胎测试之前加油20L，商用车轮胎组在每款轮胎测试之前加油40L，测试完毕将剩余燃油完全抽出，重新加油，以此计算综合条件下车辆的油耗，将装配同一尺寸轮胎的车辆油耗做比较，得出轮胎路测的基本数据。在整个路测过程中，每辆测试车的试车手不变，以保证驾驶风格的统一，从而使测试结果更加准确。此外，测试人员对外部测试条件同样进行了详细规范，如大气温度、轮胎压力、行驶速度、环境风速、油耗计量、里程测定等，保证同一组别的轮胎测试条件基本相同。同时对测试车辆进行了四轮定位和传动系统检测。所有这些近乎苛刻的规范，都是力求将测试误差降到最低，从而大大提高本次测评活动的公信力。

　　近乎苛刻的测试要求，使此次路测之旅无论对于轮胎、车辆还是所有工作人员来说都极为艰苦。即使出发之前已将所有参评的轮胎都配上了相应车轮，但每次换胎仍然是个力气活儿。一路上工作人员要更换20次轮胎，工作量之大可想而知。而测试人员测试的4天正是北方地区最为炎热的时候，每次冒着烈日在高速公路的应急车道上换胎、抽油、加油，对于工作人员是极大的考验。对于轮胎和车辆来说也是如此，高温下连续工作使轮胎和车辆其他各部件的负荷不断增大，测试条件也会有所变化，这是我们无法左右的，但基本可以保证同一组别的轮胎在相同的气候条件下进行测试。

　　■ 轮胎也节油

　　在能源问题越来越突出的当下，如何更加节油成为汽车业讨论的焦点之一。提到轮胎，绝大多数消费者的关注点都放在安全性、舒适性、操控性等性能上，对于轮胎的节油性能却了解不多。

　　实际上，不同的轮胎在节油性能上的差别非常大。汽车在行驶时遇到各种阻力，如空气阻力、滚动阻力、内部机件摩擦力、上坡时的重力和加速时的惯力。其中滚动阻力的影响绝对不容忽视，使用不同轮胎，对燃油经济性和环境都有很大影响。

　　滚动阻力主要来自轮胎橡胶自身的粘弹性，具有粘弹性的物质在变形时可以将能量转化为热量。当轮胎受压时接触地面的部分变平，在汽车行驶中，这种变形随着轮胎的滚动持续不断，而这时所消耗的能量就是滚动阻力。

　　在不同路况中轮胎的滚动阻力占总阻力的比例也不尽相同。

　　在需要频繁起停，行驶速度不高的城市道路中，轮胎滚动阻力能占到总阻力的30%。而路况条件较好，行驶速度较高，没有拥堵和频繁加速的高速公路上，汽车受到的空气阻力大大增加，而滚动阻力约占总阻力的20%。

　　针对降低滚动阻力而设计的节能轮胎，相比普通轮胎在滚动阻力系数方面可以相差20%以上，也就是说在不对车辆进行任何改进的前提下，只是简单的用“绿色”节能轮胎替代普通轮胎就可以实现3%~6%的节油效果。如果这部分靠改进发动机、变速器等动力系统来实现，投入要比使用节能轮胎大得多。

　　■ 测评力求公平公正

　　为了保证测试的数据公平可靠，测试人员采用了理论与实际数据相结合多次测量的方法。一方面在国家权威的轮胎性能测试中心，对参赛产品进行了滚动阻力测定，得出了在室内理想条件下的权威数值。另一方面，进行道路实际行驶测试，通过在高速公路良好路面条件下的长途测试，得出在实际行驶条件下的油耗数据，通过对两组数据进行综合对比，得出最终的试验结果。

　　195/60R15和205/55R16这两种尺寸的轮胎是测试人员测试的重点。使用这两种型号轮胎的车辆品种非常多，而且主要集中在1.6升~2.0升排量的中档家用轿车上，悦动、速腾、明锐、福克斯、花冠、世嘉、赛拉图等都在其中，是市场上最畅销的车型区间。所以试验数据对消费者来说，参考意义也较大。

　　经过连日来的艰苦测试，在195/60R15这一组别中，玲珑、普利司通、中策表现优异。据了解，这款参评的玲珑RA?鄄DIAL 618轮胎主要采用白炭黑和溶聚丁苯的新型胶料配方，能够大幅降低轮胎的滚动阻力。同时还具有高速性能优越、抗侧滑性能极佳等特点，是玲珑在出口市场上的一款主力产品。

　　参评的B250这款轮胎是普利司通旗下的经济型环保轮胎，除了采用有效降低轮胎滚动阻力的设计，还通过优化的花纹块分布和胎肩结构以及较高的细缝花纹密度，明显提升了轮胎在静音性和湿地操控性能方面的表现。特别是对高速胎噪的抑制，测试人员感受非常明显。

　　SP06是中策推出的高档舒适型轮胎新产品，虽然主攻舒适度和抓地力这两方面的性能，但由于新改进了胶料配方和轮胎结构，不仅使轮胎强度和抓地力有了很大提升，也降低了滚动阻力。

　　从油耗数据来看，固特异轮胎表现不太理想，但在其他性能方面表现突出。这主要是因为此次参加测试的固特异安殊轮(Assurance)轮胎特长不在于节油。这款采用固特异专利“铠甲抓地”技术和凯芙拉材料的轮胎，最大的特点就是抓地性能突出并且可以轻松胜任各种恶劣路况。杜邦的凯芙拉材料，强度高出钢材5倍，主要用于制造防弹背心、防弹衣、军用头盔和各种军用机械的防护装甲。而这些特性在某种程度上牺牲了部分油耗，所以这款轮胎更适合那些道路条件较差或强调轮胎抓地性能的驾驶者使用。

　　在205/55R16这一组别中最大的赢家是锦湖的ECSTA LX KU28。这款轮胎是锦湖产品序列中的高档节能环保型轮胎，通过采用高分散硅胶料配方、高强度低放热胎体结构和高强度钢丝带束层三大方面，有效降低滚动阻力。根据锦湖提供的数据，这款轮胎的滚动阻力比同类产品低20%左右，至少能够节省4%的燃油。

　　邓禄普SP SPORT300以及VEURO VE301也在本次路面实测环节中表现骄人，而在商用车轮胎方面，玲珑LLF06、中策CR960与普利司通RE152的路测成绩也同样较为突出。

　　据了解，经过滚动阻力系数检测与路面实测，“2009中国节油轮胎测评”活动已进入检测与测试数据整理阶段。参评产品的各项实际表现数据以及最终结果将在不久之后公布。