为什么去日本体验一款法系品牌轮胎?
也许你要问,为什么去日本体验一款法系品牌轮胎,况且日本也不是米其林的主力销售市场。原因其实很简单,这次我们要体验这款米其林全新一代冬季胎X-ICE 3是针对亚洲地区而开发,它的研发与测试过程基本都在日本北海道旭川的测试场完成,得天独厚的自然环境成就了此行。
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XM2与X-ICE 3对比,凸显冬季胎的功效
也许是感受过漠河那极致的低温,北海道零下10多度的天气让有备而来的我感觉不到丝毫的寒冷,倒是遍地厚厚的白雪让自己感到很兴奋。不知不觉中抵达了米其林位于北海道旭川的冬季测试场。一下车迎接我的不仅是苍茫冰雪大地,凌冽的寒风中夹道欢迎的米其林日方雇员让人感觉很温暖。在一通不娴熟的英文产品宣讲后,真正的驾驶体验终于开始了。
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【胎块数量增加15%】 | |
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【中央与外侧细小边缘】 | 【多重角度细沟槽】 |
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【全新V型花纹设计】
对于四季胎的测试,往往要分干地、湿地,制动与操控,又需要分别进行,冬季胎的测试环节就显得简单很多。冰雪混合路面上车辆从起步、加速、转弯再到制动,整个过程一气呵成。虽然缺少了车辆速度感带来的爽快,但简单的几个动作,就能将轮胎性能展露无遗。如果再加入对比,那么轮胎的性能优劣显而易见。在这个体验环节中,厂方特意安排使用米其林四季胎XM2与冬季胎X-ICE 3的高尔夫6 1.4T同台竞技。米其林XM2这款轮胎在国内销售得非常好,干湿地抓地性能还是很不错的。但在冰雪路面上,它的表现简直可以用糟糕来形容。高尔夫6的油门与刹车都好似失灵,转弯速度稍快,车辆就会出现侧滑。但装备X-ICE 3的另一辆高尔夫6就会顺从很多,轻踩油门时,X-ICE 3能帮助驱动轮减少摩擦打滑,刹车时在ABS配合下车辆能沉稳刹停。而且更值得赞赏的是,一般雪地胎强调的多是能抓住冰面就好,但X-ICE 3还能多传达一些行车反馈感给驾驶人,就算打滑之后,你也能清楚知道如何修正方向盘角度与油门深度来将失控降到最低。
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四驱车与X-ICE 3搭配,如鱼得水
更丰富的驾驶体验来自四驱的雷克萨斯IS250和奥迪A3 2.0T quattro,在带有坡道和斜度的高速U形雪地跑道上,积雪路面确实降低了轮胎的抓地极限,但无论是绕桩动作还是在高速弯道上X-ICE3都表现出稳定的侧向抓地,只要不是人为突破极限,ESP的干预很少。加速也很顺畅,牵引力控制系统没有长时间的干预。相对于冰雪混合路面,X-ICE3在雪地上的表现更加从容,驾驶者仍然可以清晰地感觉到轮胎的抓地状态,稍有过激时也能准确地通过方向盘和油门修正重新控制住车辆。
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冬季轮胎使用常见问题
有人说,到了冬季应该适当增加胎压,也有说要减少,到底怎样做才是正确的?
答:冬季气温低,根据热胀冷缩的原理,轮胎的胎压会有所降低。因此冬季应该适当增加胎压减少轮胎磨损消耗。但与此同时,如果在路面结冰打滑的情况下,胎压高会降低轮胎的附着力,这时候较低的胎压更有利于车辆行驶安全。什么时候增、什么时候减,应该根据路面情况而定。路面没有积雪、没结冰时,不需要减胎压,否则反而会影响轮胎的制动性。
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【专业试车手在雪道上的驾驶很疯狂】
在冬天,后驱车起步容易打滑,是不是更有必要安装冬季胎?
答:奔驰、宝马等一些大马力的后驱车,一般出厂时都配备高性能夏季胎,干燥路面的附着性能极佳,但在冰雪路况上,如果只是一味的猛踩油门,猛加速,那么更容易抓瞎。这时候应该稳住方向盘,慢踩油门,保持较低转速,缓慢起步,均匀提速。当然如果车辆安装冬季轮胎,其效果会更好一些。有些人在后备厢里放上两个大沙袋以增加后轮负重,这对改善轮胎附着性能也有不少帮助。
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【冬季胎X-ICE 3的表现非同一般】
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【装备四季胎米其林XM2的高尔夫6在冰雪路面上很容易失控】
对于刚更换了冬季胎的车辆,在使用时候应该注意些什么?
答:由于冬季轮胎所设计的最高速度比夏季轮胎和四季胎要低,因此无论在冰面、雪地还是在非冰面、非雪地路面驾驶时, 特别是在高速公路驾驶时,应该注意车速勿超过轮胎所允许的最高速度。冬季轮胎的最高速度等有关数据可以在冬季轮胎的标签上找到,另外也可直接询问轮胎供应商。
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【米其林X-ICE 3研发员】
另外,还要注意的是,当你装上冬季轮胎以后行驶在干燥路面上的时候,轮胎会增加些许噪音,而且在转弯的时候抓地力会感觉略有下降。冬季轮胎尽管寿命可以大约到5万公里,但即使是磨损到一半的冬季轮胎,在冰雪路面的性能已经不如四季轮胎了。而且由于配方较软,冬季轮胎在干燥路面,或者天气转暖的时候磨损比较快,因此建议冬季轮胎的使用不宜超过3万公里。