倍耐力推出的CINTURATO系列轮胎

轮胎有着6大方面的性能，分别为滚动阻力、使用寿命、干地制动、湿地制动、噪声和操控性。想要兼顾各方面性能，几乎是做不到的，所以轮胎有着各种不同的分类，侧重不同的方面，但是此次倍耐力推出的CINTURATO系列轮胎，则是在拥有强大抓地能力的运动型轮胎中加入了绿色环保以及舒适的理念，最大化轮胎的性能，当然，较高成本也是无法避免的，但是这也正符合倍耐力轮胎的高端定位。CINTURATO源于意大利语，意思为带子，源于20世纪50年代倍耐力的CINTURATO轮胎。

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本次测试在九龙山举行，测试的内容包括干地制动、湿地制动、不等距蛇形穿桩、小型场地以及外路测试等项目，参加测试的轮胎产品包括CINTURATO P1、CINTURATO P7等款产品。在使用P1和P7轮胎在干、湿路面进行制动测试时，可以感觉到轮胎的强大纵向抓地能力。在干地上，P1和P7能够极度迅速的将制动踏板上的操作反映到地面上，整个制动过程中，轮胎都牢牢地抓住地面，为车辆提供的强大抓地力。工作人员在一段路面上不停浇水，人为制造湿滑路面，当车辆以50 km/h左右的初始速度制动时，可以感受到轮胎与地面间水膜的存在，会有一个极短暂的滑动感，然后便将水排出，牢牢抓住地面，给予了驾驶者足够的信心。

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不等距穿桩的测试是对轮胎的纵向和侧向抓地力的综合考量，桩间间距从小到大再到小的设计，会使得车辆在前半段不断提升速度，而后半段则伴随着转向和制动，在转向时可以感受到轮胎的响应非常迅速，不会有拖泥带水的感觉（有些轮胎在兼顾绿色环保和较强制动能力后，会牺牲轮胎胎壁的支撑力，使得轮胎在转向时较为缓慢），但是可以很明显的感觉到，P7的极限比P1要更高，反应更为迅速，轮胎响胎时的时速也更高。

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小型场地测试中包括了急加速、紧急制动以及高速过弯等测试项目，在这个项目中可以对轮胎的运动性能进行较为全面的体验。踩下制动和加速踏板，弹射起步，虽然测试车辆扭矩很大，但在ESP和强大抓地力轮胎的帮助下仍可迅速起步。在前几次的测试中并未体验轮胎的极限，控制车速，柔和地转动方向盘，以较为适中的速度通过所摆设的赛道，整个感觉非常流畅，高速时轮胎的侧向支撑很好，不打折扣地执行着方向盘的指令，而加速、制动的过程非常干脆利落，虽然轮胎与地面的强烈摩擦产生着令人不适的尖叫声，可整个制动过程会让人觉得安心。在后几次的测试中，我提高了车速，想寻找一下轮胎的极限状态，更高的车速产生了更大的侧向力，尖啸伴随着每一次过弯，P7的极限明显高于P1。

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外路项目主要针对轮胎的舒适性能，体验在常规道路上轮胎对噪声的控制。为了更为真实地体验轮胎的噪声，我特意选择了一辆普锐斯，使用其纯电动功能营造一个较为安静的环境。整个过程都较为安静，低速时使用纯电动驱动，轮胎噪声也很小，几乎难以捉摸，较高速度时，发动机起动，车内的噪声更多地源自发动机，轮胎噪声可以察觉，但不会令人烦躁。

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几项测试让我们综合体验了CINTURATO P1、CINTURATO P7等轮胎，对其性能有了初步的了解，它在抓地力、绿色环保、舒适等方面有着出色的表现，当然价格也是不菲的。F1赛场上所用的蓝色大雨胎和绿色小雨胎同样属于CINTURATO系列，在如此高级别的赛车运动中融入绿色环保的理念，也表明这倍耐力的对绿色环保的重视。