德国马牌CSC5轮胎实测 验CSC5是不是真有他们说的那么好

　　德国大陆马牌办轮胎试驾活动超给力，一众性能车就丢在Prr区，任你挑选开上高难度赛道随便操，而且还不派人“陪驾”，这似乎暗喻他们对自己新推出，标榜抓地性能的CSC5轮胎信心满满，而我当然得趁机开几辆性能好车“独自撒野”，体验CSC5是不是真有他们说的那么好。

　　德国马牌CSC5轮胎

　　性能更亲民

　　CSC5是曾经测试过CSC3轮胎的后代产品，至于少了CSC4这一代的原因，笔者与参加此番葡萄牙CSC5全球发表活动的另外4家中国内地媒体朋友则猜想，不知道是不是德国佬学中国人迷信，把这个不吉利数字给直接跳过了，呵呵!但可以确定的是，在CSC5发表之前，一款名为CSC5P的轮胎已经上市为它暖身，只不过CSC5P仅有19.23英寸规格，是针对高级超跑量身打造，且前后配胎宽度、胎纹等设计都有所不同的超级性能胎，也因此内地消费者才对它感到陌生。至于CSC5则可以说是CSC5P的“亲民版”产品，对应轿车提供了17、18英寸规格，对应suv则有上至20英寸的规格。

　　与CSC3相比，CSC5也有着好比“跨过CSC4"-般跳Tone的科技大跃进，首先要大书特书的，就是“BlackChilli(黑辣椒)"复合材料配方!这种神奇的纳米物质会与轮胎橡胶、硅胶材料中的短链聚合物作用，在轮胎遇到刹车状况时，让材料分子能够迅速适应缩短的谐振频率波长，达到高效吸收摩擦能量转为热能，并缩短刹车距离的效果。而在正常行驶状态下，“黑辣椒”一方面不与轮胎材料中的长链聚合物发生作用，另一方面又降低分子之间谐振摩擦的阻力，从而达到降低滚动阻力、节省油耗、提升耐用性的目的，可谓是一种两全其美的新化学技术!

　　至于胎纹设计方面，笔者曾经把CSC3的胎纹比喻为“柳叶镖”，而CSC5的胎纹设计，像是把胎面被镖射过的断续沟纹接上，这难道不会减少胎面接地面积，影响抓地力吗?关于这点，大陆马牌是以非对称，也就是在胎面靠外侧部分加注“MacroBlock(胎块最大化)’设计的方式，来让车辆过弯时，胎面与胎肩依然有最大接地面积来“稳住阵脚”o此外，大陆马牌还把CSC5的结构分成4大区块来“治理”，其中包括采用第三代橡胶材料的胎块，接地构型最适化的帘布结构层，强调吸震弹性的胎侧结构，以及注重高强度的胎唇与内部钢丝结构。这其中最有趣的，就是当我用硬度计测量CSC5各部位时，居然发现其胎侧硬度低得出奇，非仅比一般性能胎来得软，甚至比同期发表的CEC5舒适胎还软，而这到底会不会让CSC5变成一款只有抓地力，却偏重吸震、舒适，而欠缺在车辆高速过弯时提供沉稳支撑力的产品呢?赛道上见真章吧!

　　德国马牌CSC5轮胎

　　偷欢笑得合不拢嘴

　　离开产品发布会举办地：葡萄牙首都里斯本后，我们驱车约3个钟头抵达了该国南端Portimao省的AutodromodoAlgarve赛车场，这条4.692公里长度的赛道从平面图上看起来似乎难度不高，但为什么GT或superbike比赛的车手都把它视为试验胜地，F1车队也选择在这里进行测试工作呢?正当我费解之际，其他参加测试的媒体朋友，早已像利曼赛车手一般跑去挑心水的测试车，而我最期待的奥迪TRS，以及经过意大利改装名厂Abarth改的Abarth 500Esseesse则早已绝尘而去。天啊!我只有开福克斯Rs强悍小钢炮测性能胎，就当熟悉赛场，下场先当“SafetyCar"慢慢开吧!但当我实际跑了几圈，才发现这个选择是正确的，因为Autodromodo Algarve真的是所谓高难度“试验场”，平面图看不出来的问题，就反应在大直道尾端是一个看不见且紧接右U形弯的下坡，还有一堆同样藏在视野死角，带有上坡、下坡的急弯，要是没先熟悉就疾速狂飙，肯定得到安全区休息了。

　　德国马牌CSC5轮胎实测

　　哈哈!Abarth500Esseesse回来了，抢!上赛道飙吧1500这个小东西凭藉体重轻的优势，就算只有差其他测试车一大截的160hp最大马力与230Nm最大扭力，跑起来依然很轻快威风。但当我遇到刚才领教过的那个下坡带右U弯时，免不了得重踩刹车减速，这时500的短轴距加轻车尾开始有点不安分地晃动，但叫人惊奇的是刹车效率出奇高，一下就减到能够安全进弯的车速，而这也证明CSC5强调的缩短刹车距离的确厉害!接着在弯中，我发现之前怀疑的软胎侧居然没有造成“软脚”现象，给予车身侧倾的支撑很稳健，抓地力很均衡，难道是因为500太轻，考验不出CSC5胎侧较软的问题吗?不管啦!反正CSC5表现出来的抓地力、支撑力、稳定性让我很有信心，500的操控性也好刁钻、好好玩，两者既然珠联璧合了，下一圈再加快一点车速过弯吧!

　　德国马牌CSC5轮胎实测

　　回到PIT区后，我居然巧遇TTRS正在一旁“休息”，这可怎么能放过它呢!TTRS开起来与500是两回事，底盘极限高又沉稳，动力也非常强悍，劈弯就像用双立人钢刀切豆腐一样麻利，开得我是一点不紧张，还能爽得在流汗、心跳加速中开怀大笑。咦!不对，换了体重较重的TTRS高速劈弯，怎么CSC5还不现“软脚”?看来，大陆马牌是成功把胎侧硬度与支撑性这两个原本和谐的原理矛盾了，把胎侧硬度与舒适性这两个原本对立的情况和谐了，有趣啊!糟糕!想到忘神了，减速不足进了弯，车尾想篡位当车头，我也很惭愧地居然被捷豹XF超过，但就在我反打方向调控油门之际，车尾的CSC5超快恢复了抓地力，并迅速把方向主宰权交回给前轮，让我又能直接加速贴近XFo哈哈!太有趣了，CSC5配上这两辆一大一小的性能车，都表现得“性能味”十足，而且比我印象中CSC3的性能强上一大截，说明轮胎科技的进步已经不仅一日千里，而是速度更快、进程更大了。(本文作者：涂纯明)