压轴好戏米其林Pilot Super Sport赛道体验

　　终于到了压轴好戏——米其林Pilot Super Sport的赛道体验。在这个环节，我们来到了雪邦赛道的北段赛道。我们有三种车型可供选择：法拉利458 Italia、保时捷卡雷拉GTS、保时捷卡雷拉S以及宝马M3。只要愿意，大家可以把所有车型都试全。每个车型都有两台车，一台装上了米其林的PSS，另外一台则换用竞品轮胎。

　　法拉利458 Italia采用的竞品轮胎采用的是倍耐力的P.ZERO，型号是295/35 ZR20。P.ZERO这个系列是倍耐力跑胎旗舰产品，同样的P.ZERO标记你会在本年的F1大赛赛车轮胎上看到。

　　宝马M3采用的竞品轮胎采用的是普利司通的S001，型号为245/40 R18。这是用于取代上一代普利司通轿跑旗舰RE050的产品，在性能上比RE050有明显的提升。

　　两款保时捷均使用米其林的PSS轮胎，主要用来体现相同的轮胎在不同车辆上表现。

　　雪邦赛道的北段拥有较多的高速弯道以及较长的直路，无论测试轮胎或者超跑都非常适合。

　　Pilot Super Sport试用主观体现：

　　我首先试用的是M3，使用前置后驱的宝马更容易在弯道做出漂亮的动力侧滑或甩尾，当然轮胎紧抓地面才是最安全的做 法。首先试驾的是装有米其林PSS的M3，由于民用车辆均带有牵引力控制以及防抱死系统，因此在急加速以及急刹车的情况下米其林PSS没有出现任何的打 滑。而在较急的中速弯道，我急打方向，米其林PSS首先出现极短暂的打滑，然后便重新抓住地面，直至驶出弯道;由于打滑时间较短，响胎声音亦较轻微，不容 易觉察。在高速弯道弯心前大油门加速，车身受到的离心力增大，轮胎亦要提供更好的抓地力才能避免打滑;在这种激烈的驾驶操作下，米其林PSS并没有出现任 何的打滑，提供极好的侧向抓地力。

　　经过三圈的试驾后，我换用装有S001的那台M3进行测试。急加速以及急刹车并没有感觉到其与PSS的巨大差别。但是到了弯道，差别便显现出来了。轮胎在较急的中速弯道出现了较长时间的打滑，一直伴随着轮胎的嘶叫。而高速弯道亦未能加速到上一台M3的过弯速度。

　　可以说，米其林PSS完胜竞品轮胎。

　　接下来测试的是法拉利458 Italia，首先测试的是使用P.ZERO的法拉利458。装上采用F1科技的P.ZERO，当然自我感觉良好，在大直路以及高速弯道均豪迈地大脚油门 驾驶。V8 4.5L 578匹马力的强劲动力使得法拉利458在大直路尾速可达220km/h。由于动力过于强劲，在大直路松开油门后便会感觉到有明显制动感。在急加速以及急 刹车的情况下轮胎一直紧抓地面，未见异常。而在弯道表现上P.ZERO仍然相当称职，抓地力良好。在一些急弯急打方向时出现了轻微的打滑后便马上重新抓住 地面，拥有极高的性能及响应性。P.ZERO性能的确了得，那么米其林PSS究竟能否战胜P.ZERO呢，下面我们便坐上了装着米其林PSS的那台法拉利 458。

　　如果说M3的414匹马力不足以测试出PSS的极限，那么法拉利458 Italia的578匹马力应该能让我们看出些端倪。在电子系统的帮助下，急加速以及急刹车依然不是轮胎性能的分水岭。在中速弯道急打方向未能让轮胎出现 一丝的打滑，车身还是随着轮胎的指向飞驰过去，当然车内的驾驶员与副驾驶则被甩得不太舒适;我们也尝试以更高速进弯，PSS同样紧抓地面，但由于速度太高 线路已靠近赛道边缘，我们没有勇气作再进一步的行动。由于PSS抓地力极强，我们有机会在出弯时便全油门加速而不会出现甩尾的情况(法拉利458 Italia是一台中置引擎后轮驱动的车型)。在高速弯道前加速，在弯心继续加速，身旁的道路瞬间被模糊掉，此时我们能关注的就只有前方的赛道。

　　两套顶级超跑轮胎在雪邦赛道的较量，米其林PSS以些许的优势超越了P.ZERO，当之无愧成为超跑轮胎之王。或许因为我们的技术还没到家，未能测出米其林PSS的全部性能。但此次的测试，米其林PSS的赛道性能已让参与体验的众人折服了。

　　最后我体验了一下保时捷卡雷拉GTS操控乐趣，使用的轮胎是米其林PSS。后置引擎后轮驱动的卡雷拉GTS拥有特殊的行走姿态——在弯道可操控的 动力漂移，这是保时捷汽车独特结构下的特性。在测试时，通过S形弯道进时，这台保时捷迫不及待地要展现其动力漂移的英姿，但由于米其林PSS在刚开始打滑 后便再次紧抓地面，触发了车辆ESP系统通过制动相应车轮修正行车轨迹，使得车辆在短暂的“颤抖”后便继续朝轮胎指向的线路进入弯道。所以，使用米其林PSS轮胎的车主还是要以轮胎紧抓路面的思维来驾驶比较好。