倍耐力新胎Cinturato P1的发布和试驾活动中也收获颇丰

　　在F1中国大奖赛开赛之际，我并没有去观看比赛，对于车迷难道还有比这更吸引人的事存在吗?当然是没有的，但工作还是要干的，好在我在倍耐力新胎Cinturato P1的发布和试驾活动中也收获颇丰。

　　“Cinturato” 这个读起来有些拗口的名字源于20世纪50年代倍耐力Cinturato轮胎系列， 该名字取自子午线安全带(意大利语为cintura)。不可否认，Cinturato家族的另一成员P7在我们的年度车轮评选中的表现的确很出色，而今天的主角Cinturato P1正是沿用了P7的最新标准研制而成，可谓传承了Cinturato家族最优秀的高性能DNA。实际上，P1由倍耐力意大利米兰研发中心开发，要知道超高性能的F1赛车轮胎即是由该中心设计研制的。倍耐力工程师在P1的设计制造中，贯彻了倍耐力的“高端性能表现”策略，实现了绿色环保与超高性能的完美融合。

　　正如我的题目所言，这款胎主攻驾驶乐趣，并且兼顾了安全性、环保性与多功能性，这种做法十分贴合市场对轮胎性能的新要求，即注重安全性能、能源效率以及降低对环境的影响。混合材料的使用，能够有效控制受力引起的轮胎变形，确保在任何情况下都能表现出最佳的抓地力，并减小刹车距离。我们不妨看看它的官方参考数据，其在100公里时速下的干地刹车距离缩短了4%，在80公里时速下的湿地刹车距离缩短了3%。且这款新胎采用了创新技术工艺，重量较之减轻了15%，并可减少25%的滚动阻力。根据不同的使用地域，如市区与非市区地段，Cinturato P1可通过减少滚动阻力，降低4%的二氧化碳排放量。此外，装配该胎的轿车，车内噪音可降低1分贝，车外噪音降低1.5分贝。

　　当然，性能表现一直以来都是倍耐力的一项核心价值，从全球范围内来看，这也是倍耐力区别于其他轮胎品牌的特性所在。Cinturato P1亦是如此，它适用于各种路况：城市高速公路、市区与非市区线路，尺寸范围涵盖15至19英寸，速度等级则支持从H到W，多功能性可满足几乎所有大马力车子的需求。

　　在亲自驾驶换装CinturatoP1的奥迪S5后，我的第一感觉就是这款胎的抓地力极强，尤其是在绕桩时，让人非常有信心，转向很贼，很精确，轮胎和地面的贴合程度十分紧密。起步和制动也都不错，不过，车子本身的因素也要考虑进去。既然舒适性也是它的诉求，那么如何更好地控制车内噪音便成为了另一大课题，在这方面，P1的能耐虽谈不上绝对出色，但在竞争品牌同级轮胎里属中上游水平。至于他对节能环保的贡献，在本次试驾环节中则没有机会去感受。

　　最后必须做个预告，在不久后即将进行的2012年度车轮评选中，我们将再次见到CinturatoP1的身影，而届时它的汽车族独家测试数据也将新鲜出炉。