锦湖KU28轮胎充分考虑中国路面特点 街道上进行全面测试

　　不少轮胎厂商都倾向在赛道上展现旗下产品的性能，但对于锦湖ECSTA系列KU28轮胎而言，就未必合适了。这个系列有10数款细分产品，从严苛的赛道到多变的郊外路况都能有一一对应的型号。其中，KU28是一款充分考虑了中国路面特点而生产的产品，锦湖南京及天津的工厂在KU28成功推出的背后无疑发挥了重要作用。

　　轮胎安装前，编辑用了坊间最常见，而且易于实现的方法--用指甲按压胎面来粗略地感受胎面的硬度。通常，越软的轮面“咬地”性能越好，意味着轮胎的驱动效果好，但也常伴随着寿命短的缺点。KU28不属于软的一类，虽然“咬地”性未必好，但偏硬的轮胎的好处是能减少滚动阻力，省油、环保。

　　KU28面积不大的胎块也一定程度上降低滚动阻力，以及帮助降低噪音。

　　胎面上，KU28有五条大小不一的主排水沟槽，几乎每一组花纹都有一条形状特殊的相对小的沟槽与主排水沟槽连接，胎块面积也因此变小。我们知道，轮胎与地面之间因水膜而造成滑水现象的话，最严重能使汽车的制动、转向失效。KU28的小沟槽的用意之一就是快速排走雨水，提高车辆的雨天操控稳定性。也可以从这个例子说明，为什么一般设计有大胎块的运动轮胎不宜在雨天使用。

　　用于参考的，典型的运动轮胎。

　　可以发现，轮胎两侧的胎块相对内侧大，作为很大程度上决定车辆转弯性能的位置，其胎块相对内侧大的做法是考虑到晴天与雨天操控性的平衡。

　　我们安装的轮胎尺寸是195/65 R15。195代表轮胎的断面宽度，单位mm。65是胎壁与断面宽度的百分比(俗称高宽比)，通常运动轮胎的这个值会较小，强度大，因而对方向盘反应灵敏。R代表子午线轮胎。15则代表轮胎内径，单位英寸。因轮胎是橡胶制品，有弹性，而可以容许断面宽度以及高宽比在一定范围内变化，比如可以由185mm升到195甚至205mm，以此增加轮胎的触地面积，帮助提高车辆的操控性。但这也会引起轮胎直径的变化，使里程表读数产生误差。网上有专门的计算器精确计算改变轮胎尺寸前后的误差，有兴趣百度一下就行。

　　连备胎拆装、动平衡，整个过程约摸花1小时。按照先前的计划，我们会在一段车流量不大的可以稍微跑快一点的路面体验锦湖ECSTA KU28。但首先“招呼”我们的是一条令前面的公交车上下颠簸的路面，日产骏逸的车身相对小可以避过一些坑洼，因而车身动态没有公交车夸张，面对颠簸公交车上的乘客或者会抱怨一两句，但我在骏逸车内感觉还好，百分比为65的KU28以及螺旋弹簧提供了不错的缓冲，降低我在遭遇烂路面时的不适感。而且我知道，换胎师傅为了使胎唇与轮圈更好地贴合，密封，特地将胎压打到2.6公斤，比常规高出0.2-0.3公斤，这会使轮胎的缓冲性变差。

　　不过舒适的另一面是轮胎对方向盘响应的不及时，模仿绕桩动作就能感受这点。静音效果也是影响舒适的重要因素之一，我对同事用过的，对KU28抑制噪音方面的表扬词表示赞同，但也应认识到一点，目前的KU28是新胎，在胎面未因使用而变得更硬，粗糙之前对静音有利。锦湖官网说明，KU28的静音性相对排水性稍弱。

　　体验KU28排水性是在一个小水塘中进行的。最开始的时速是40公里，我发现车辆的方向还在可控范围。于是将车速提到60公里，这时车辆已出现轻微的滑水现象，如果再加速应该就能体验人在冰面上快速行走的感觉，但安全起见，我没有那样做。需要说明的是，这里没有说60公里是KU28在雨天的极限，因为我们身处的环境是小水塘，积水深，而对轮胎排水提出更苛刻的要求，现实生活不多见。如果真遇上了，就应严格控制车速。

　　相比起以往在赛道测试轮胎的经历，这次对KU28算是一次“长测”了。普通街道上，它的缓冲效果好，排水性能符合预期。但轮胎的运动性相对弱一点，不适宜激烈操控。脾性上就像我印象里的大多数丰田汽车，深谙中庸之道。