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中国轮胎翻新整体技术水平需提高

 所属分类:轮胎  2013-8-5 9:19:13  推荐指数:

“虽然中国轮胎翻新的整体技术水平仍需提高,但正规企业生产的翻新胎质量有保证。至于小作坊的产品,消费者最好不要购买,以免造成财产和人身损失。”2月25日,山东省橡胶行业协会副理事长郑永祥在接受经济导报采访时表示。

正规企业产品大可放心

郑永祥告诉经济导报记者,从国际范围来看,翻新轮胎的质量早已不是问题。

据介绍,国外一些发达国家出于环保目的,规定某些轮胎必须多次翻新使用。米其林公司甚至承诺,一条轮胎要经过3次翻新后才会丢弃。在美国,轮胎翻新也已是经营数十年的成熟产业,平均每7条轮胎中,就有一条是翻新胎(中国是30多条轮胎才有一条翻新胎),车主们对使用翻新胎也已习以为常,一般不会也不必对质量问题过多担心。

郑永祥说,在中国,对正规企业的翻新胎质量大可放心。以山东省威海市的一家大型轮胎公司为例,在翻新过程中,旧轮胎需经过激光检测,当确认胎体没有受损、仅仅是胎面磨损后,才能用于翻新。工人要先将旧轮胎胎面打磨处理,然后给轮胎充气,接着在胎面打磨处粘上新的橡胶层,再用“八爪机器人在最外层套上充气橡胶圈,将新橡胶层与胎体顶紧,最后进入全封闭的硫化装置进行处理,使其具有更好的强度、弹性等。

据了解,用于轮胎翻新的设备相当昂贵,仅一台激光检测设备,售价就高达700多万元。如果正常使用,这样翻新出来的轮胎是不会爆胎的。而一些小企业、小作坊,根本无力购买这样的设备,再加上受利益驱使把关不严,其翻新轮胎的质量自然很难保证。

据介绍,在山东,除了三角、赛轮、玲珑、双星等大型轮胎制造企业之外,还有众多中小民营、个体企业跻身到轮胎翻新业中,经过多年的发展,有的已具有相当大的规模,质量基本也能得到保证。比如,在即墨市的蓝村镇,早在两年前就出现过轮胎翻新年产量超过10万条的企业;同样在该市的南泉镇,也集中了十几家颇具规模的轮胎翻新企业,市场上流行的冷翻胎和热翻胎,这里都有生产。

技术仍是主要“短板”

尽管正规企业的产品质量没问题,但郑永祥也坦言,与发达国家相比,由于起步较晚等原因,中国的轮胎翻新业,仍然存在着装备自动化程度较低、制造精度低、工艺技术落后、产品性能较差等“短板”,需抓紧弥补。

在工艺上,预硫化翻新不仅能使翻新胎更耐用,而且可以增加旧胎体的翻新次数,是一种先进的翻新方式。但国内采用这一工艺的厂家并不多,绝大多数企业采用的都是翻新质量差,且对旧胎体有害的热硫化翻新工艺。

从翻新品种上看,国内翻新的都是技术要求偏低的轮胎,像载重汽车轮胎、农用车轮胎、矿山用工程车轮胎等,而技术要求较高的航空胎、轿车轮胎等,翻新的产量就很低。尤其值得一提的是,在中国,由于技术短板和利润较低等原因,用量很大的轿车轮胎几乎没有翻新的,而欧盟的轿车轮胎翻新率能达到20%左右。

有关统计显示,翻新一条旧轮胎所消耗的原材料,只相当于制造同等规格新胎的30%左右,价格也仅为新胎的30%左右,能够极大地节约橡胶资源。中国每年有超过1000万条旧轮胎应进行翻新而未能翻新,由此带来的经济损失高达20多亿元。

鉴于此,郑永祥表示,中国轮胎翻新市场的巨大潜力还远远没有发掘到位,相关企业应当抓住机遇,提高技术和装备水平,争取早日赶上甚至超过发达国家;有关部门也应加强对轮胎翻新“地下作坊”的打击力度,从而推动这一行业健康发展。

2013年10月8日

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