佳通AT100越野轮胎综合能力场地实测组图

泥水沙石无所惧，公路驾驶也不含糊。从全路况(All Terrain)适应性的角度来看，这款AT100越野轮胎的综合能力确实挺强

　　

　　佳通轮胎投身汽车运动已有10年，在国内汽车赛场上屡创佳绩，其中表现最为出色的还是越野拉力项目。佳通为此亮出了不少赛事专用利器，比如不惧漠河严寒轻松碾冰踏雪的X-Grip冰雪胎、征服东川泥石流险山恶水的“山大王”专业雨林胎、挑战大漠飞沙走石的AT-II越野胎等等。通过各种专项赛事，佳通不仅树立了良好的品牌形象，也收获了宝贵的技术积累和实战经验，可以将其应用到民用轮胎的研发当中。

　　

　　谈及民用越野系列(Giti4×4)，佳通原本已经有了适于铺装路面的HT150以及针对沙石泥泞的ADVENTURO M/T两款轮胎。今年上半年，一款编号为AT100的全路况越野轮胎又加入到佳通的产品清单当中，最近我们就对它进行了专门评测。

　　

　　越野式花纹看似较为粗犷，但抓地、自洁、排水性能都很出色，高速噪音的控制也挺不错，符合全路况的要求

　　大切诺基无疑是豪华suv当中的越野好手，但原配的20英寸公路用胎大大限制了它的活动范围，脱下跑鞋换上佳通这套野战靴，骁勇善战的吉普本性这才表露无遗。

　　1、沙地解困

　　对于装备不良的SUV来说，一个小小河滩也许就会成为梦魇。俗话说慢走水快走沙，如果这辆大切用的还是原配胎，即使挂上Sand&Mud模式，我也不敢恋战只求快速通过。装了AT100之后胆就大了，就算在十分松软的厚沙区停下来再起步，原本深陷其中的轮胎马上就能耙开散沙驶离窘境，这主要依仗纹路较深的独立楔状花纹块。另外，离开河滩在路上开一段之后，你会发现原本夹在胎面沟缝里的小碎石已所剩无几，应该是外宽内窄的“八”字形花纹槽发挥了离心自洁的作用。

　　2、陡坡考验

　　

　　碎石铺就的一段狭窄陡峭山道，让大切的低速模式和坡道辅助功能得以表现。上坡过程中松开油门，车稳稳地停住不会往后溜，下坡时如果把变速箱挂到手动1挡，可以放开刹车用极慢的车速实现陡坡缓降。寂静的山林里只有车轮缓缓轧过碎石的声音，由于AT100特有的“S”型中央加强筋花纹条紧紧抓紧地面，在整个上下坡过程中没有出现打滑现象，可以感觉到大切的四驱和电子防滑系统一直处于十分放松的状态。

　　3、排水性能

　　

　　试车当天忽而大雨倾盆，最危险的状况就是在高速公路上突遇积水，汽车很容易因此出现失控。不得已冲过几次积水，感觉车辆跑偏和发飘的程度并不像预想那样厉害，可以保持较好的控制力。AT100设计了两条较宽的主排水沟，开放式的花纹沟壑全都纵横相连，因此它能迅速排出路面积水，湿地操控性明显优于一般的公路用胎。

　　4、公路驾驶

　　虽说是全路况，但相信更多的时间还是要待在公路上，因此日常驾驶时也不能表现得太粗放。AT100的速度级别是S，所对应的最高车速是180km/h，这对于一款越野轮胎已经足矣。

　　本以为噪音控制和操控及舒适性会大不如前，但试驾之后倒是觉得可以接受。中低速行驶时胎噪是比原来更明显，车速提高后就基本听不出来了，原因在于AT100采用了深浅不同的破音刀槽来降低花纹块共震噪音。此外，胎肩花纹较为强韧，虽然高宽比从50升到了65，但弯道上仍能提供充足的抓地力，跑山路还是显得挺轻松。而胎面的减震效果也比原配胎好，通过恶劣路面时颠簸感有所减弱。

　　结论

　　作为一款全路况越野轮胎，AT100各方面的性能较为均衡，没有明显的短板，足以应付地形较为复杂的恶劣路况，也可胜任日常铺装路面驾驶。