从零开始 定制声音 聆听Bose的技术乐章

 “高音甜、中音准、低音沉，总之一句话，就是通透。”这是无间道中，梁朝伟向刘德华推荐音响时候的描述。而这也是相当长一段时间里，我对于音响优劣的唯一描述。不是我不追求进步，而是受大学机械振动挂掉的影响，我一直对频率、响应、振幅很是惧怕。声音，不也是振出来的吗?到Bose举办的科技体验日活动前，我暗暗下定决心，一定要在这次活动中，取得突破性进展，因此我记得笔记多、问的问题多。一场活动下来，总算对声学知识有了个入门的了解，也越发感受到Bose在声音上面的造诣。

定制声音从1983年开始

Bose没有后市场加装服务，因为他们始终坚持由零开始，为每辆车型定制声音。从车辆研发之初，Bose的工程师就成了车型厂家的“临时工”，他们要测量车内的声学指纹，包括结构、材质等内饰特性，并与厂家工程师一起调整每一个扬声器的位置。最终完美呈现汽车音响最重要的三个指征：

频率完整性：保证你听得到低音提琴的忧郁，也听得到短笛的清亮。

空间感：小提琴在左，大提琴在右，管乐组在中央偏后，这种感受叫身临其境。

大信号表现：享受与现场同样的气势，而无需担心失真或破音。

Bose与汽车厂家合作，推出的全球首套原厂定制设计的高级汽车音响系统，应用在1983款凯迪拉克Seville上。

这套名为Delco-GM/Bose的音响系统，采用了全频螺旋式音圈(HVC)驱动单元，最初被用在了著名的Bosec 901直射/反射式扬声器上，其方形铜线绕成的音圈可为音响系统带来更高的效率和更清晰的声音表现。

同时，四个独特的音响系统模块取代了传统的“扬声器”，你可以简单理解为为每一个扬声器配置一个功放。该音响系统还配备了当时最先进的广播频率自动搜索储存功能，磁带自动翻面功能等。

音响系统部件安装之后，Bose还会对其进行专属调音。一台特定的电脑通过安装在假人头上麦克风拾取相关声音数据并进行分析，再结合调音工程师的全面听感验证，这就使得音响系统部件可精准匹配每一款汽车的独特需求。

这样的测试、调音工作，Bose的工程师们一做就是30年。世界上有20余个品牌，数百款车型，凝聚了他们工作的精华。

尽探索之力享音乐之极

这是Bose的口号“Better Sound Through Research”的中文版本，它生动地诠释了 30年来，Bose在汽车音响技术领域永不止步的探索与追求。

如果说，1983款的凯迪拉克Seville代表了Bose汽车定制音响时代的开始。那 2013年推出的凯迪拉克XTS则是代表了 Bose汽车定制音响技术的新的里程碑。

在XTS上，我们不用再对发动机噪声妥协，Bose的主动声音管理技术，让我们拥有更加完美的驾驶声音体验。

喜爱驾控的人，都对发动机的轰鸣声情有独钟。但是事实上，发动机在运转过程中，其所发出的声音并不是呈现出与转速相关的线性关系。恼人的低频二次谐波噪声令人烦躁。Bose主动声音管理技术就是要向它开炮。

主动声音管理技术和消噪耳机有着相同的物理原理，用一句简单的话来说就是“对波”，如同街霸中，隆和肯互相抵消的冲击波一样。

车舱内特定区域安装的麦克风接收到的噪声信号、发动机的转数信息会输入到车载功放，而功放会利用内部独特的算法，令车载扬声器发出一个与发动机二次谐波噪声反相的波形。由于波的干涉效应，两个反相波形的声波在空中相遇时会相互抵消，从而使得车舱内二次谐波噪声水平大幅降低。而车内安装的麦克风，能持续监测、测量动力系统传导到车舱内的噪声，实时调控扬声器发出的反相波的波形和幅度。

最令人感到惊喜的是，主动声音管理技术无需额外添加扬声器或功放，它是利用车辆自身的音响系统进行工作的，并且全程自动运行，无需人工开关，即使在音响系统“OFF”的状态下，它也会“偷偷”的发挥功效，为驾驶者带来最令人热血沸腾的发动机吼声。

这些仅仅是Bose展示出的九牛一毛，还有那些利用Waveguide音频导波管技术，在狭小的空间内，利用小尺寸扬声器创造出优质低音效果的音响系统；将两个仅有 50mm直径的低音扬声器对置安装，以减小振动，从而是它能够放在座椅下面或车门板里；还有将磁石和音圈反置，安装在纸盆的凹陷里，将低音扬声器的厚度缩减至6cm，降低对后备厢空间的占用。这些对声音的创新和研究，正是Bose始终坚持的理念——Better Sound Through Research。