细节决定成败　GPS优化混动车怎样才能走得更远

随着GPS的发展，汽车制造商们目前已经逐渐开始使用集成化的GPS接收器，从各类相关传感器中接受位置数据。集成化GPS电子动力总成控制能够节约汽车能源，传感器中的位置信息数据能够提升远程信息处理服务和应用的交互性。

    近日，关于将GPS与其他系统集成应用的话题，通用和福特汽车做出了详细的阐述。福特Fusion以及C-MAX Energi插电式混动车中，车载位置信息传感器根据GPS定位数据了解到车辆靠近车主的住址或办公地址等常去之处，此时动力总成中的电池系统将更长时间地投入工作，因为在这些地方，插电式混动车的电池组将能够得到有效充电；而混动车的内燃机将得到一定程度的冷却，以便下次以较低的温度启动。

    由于与GPS位置信息相结合，发动机舱、发动机的温度调控策略起来变得更具有经济效益。

福特C-Max Energi插电式混动车可基于GPS位置信息自行决定是否切换至电动模式

    通用汽车在新款凯迪拉克XTS上也将采用GPS卫星输入与车辆传感装置集成化方案。通过与数据库中的地图信息结合，集成系统能够告诉用户何时将出现弯道、何时限速发生变化等信息。

    另外，凯迪拉克XTS上搭载的集成系统能够自动过滤掉一些误报信息，这些错误信息或将意外地触发电子稳定控制系统。电子稳定控制系统中的偏航率传感器（yaw-rate sensors）在车辆进入急转弯路段时，有一定几率会发生误报情况，其会判定车辆偏离了航线，而其实车辆只是经历了一个弯道而已。
远程信息处理系统在汽车导航系统中的应用越发广泛，相关技术人员预测，今后位置信息服务将是远程信息系统中不可或缺的一项配置，将会有更多的应用需要基于位置信息才能够投入使用。

    ABI研究公司副总裁预计，到2015年之前，车载式导航系统的搭载数量将超越便携式导航，并且前者的搭载数量将在未来5年内增长25.9%。
不过，导航系统中最基础的地图测绘工序必须得到进一步改善。一级供应商都是基于该基础地图包进行标识的添加，因此些许的差别将导致定位失准，从而上述的集成功能也将毫无意义。