汽车GPS导航始终只是一个终端 车联网并未真正实现
所属分类：GPS/DVD导航
2013-8-22 13:36:22 推荐指数：
世界电信日来临后，这使车联网再次成为热点话题，虽然已经经过了5年的发展，但车联网的发展一直是由汽车制造商来主导的，车联网也一直被当成衬托汽车的一个卖点，并没有真正地实现由信息通信、汽车电子和智能交通“三网融合”的车联网。
车联网现在还只是一个汽车卖点
早在电影中，人们就曾看到汽车可以实现一键式启动、实时导航、智能泊车、移动办公等，先进的技术和智能化的发展无不让人感叹。近几年来，汽车电子化的发展越来越影响人们的生活，每当新车上市时，电子化便频频成为主打的宣传亮点，但是，越来越多智能交通概念的提出也被停留在了汽车的附加功能上，车联网也仅停留在了一些终端的技术层面，并未在我国真正实现。
据权威机构统计，去年我国涉及人员伤亡的路口交通事故4.6万起，造成1.1万人死亡、5万人受伤。我国的城市交通控制系统、高速公路监控系统、电子收费系统虽然已经较为成熟，但是没有构建统一的由车联网协调控制的移动网络平台，安装在汽车系统里进行统一的识别和管理。
而在国外，美国的智能车辆公路系统(IVHS)和日本的道路交通情报通信系统已经运用到智能交通网络平台，实现有效的汽车调度和道路控制
同质化严重 汽车GPS导航只是终端
车联网的发展至今一直由汽车制造商来主导，通过一些设备和软件实现车联网的部分功能。而当今，除了部分汽车配备之外，更多的人采用了汽车GPS导航作为手持的终端来代替车联网的部分功能。
通过用GPS天线接收卫星所传递的路况及实时信息，对各段路况进行数据分析，从而选择出行路线。但记者近日走访中关村就发现，作为终端的汽车GPS导航始终只是一个终端，并没有和整张车联网联系起来。
在中关村，记者发现销售车载导航的商家并不在少数，从100元到千余元的产品都有。功能上从最早的地图的查询和路线的规划，GPS系统单纯地做到从A到B，发展到如今准确的指导司机到达目的地，更能在行驶过程中提供完善和个性化需要的道路信息。
记者对比多款汽车GPS导航发现，大部分汽车GPS导航功能都十分齐全，但也十分雷同。语音控制，记录停车位置，提供3D画面实景图，进行流动测速的提醒，影音、娱乐等功能，在做到面面俱到的同时，也失去了特性。
同时，记者在采访中也发现，车载导航作为终端始终没有和整张车联网连起来，仅通过GPS传输，却没有智能化的指导，道路交通的互通互联，受传输速度和网络限制影响，很多GPS至今仍需手动更新地图库或地图包，在使用过程中，其实是断网的状态。
“我只能说它能用，但不能说它智能。”驾车多年的老司机刘师傅这样评价现在的汽车GPS导航，“确实是在外地，路不熟，用车载导航能指导一下，但要是在路熟的地方，就能发现车载导航不会变通，只会按规划的路径走，特别是碰上地图库还没更新的时候，跟着导航走就经常绕道。”刘师傅感叹道：“毕竟不是人，不智能啊。”
有网不联网 10公里路开了俩小时
在京城，经常可见的是环线上的路况指示牌，广播上，能经常听到哪里又堵车了，在车里，我们的手机、导航都可以显示现在车辆道路的畅通情况，可以说是“海陆空”的播报市民都有了，但不难发现的是，出行路上，还能经常遇到走了不堵车的道路却堵了，明明畅通，却播报拥堵的情况。
王师傅从宣武门开车到四惠，车上开着交通广播，如果不堵车，半个小时左右足以到达，但一路上看着指示牌，听着广播的播报，硬是开了两个小时。“从宣武门到长安街，经过国贸桥到四惠，就这么10公里的一段路，听着广播说不堵，看着指示牌也是绿的，但还是一步一挪，折腾了俩小时。”王师傅说，“经常这样，也习惯了。”王师傅发现，行车过程中，路况指示牌往往在几分钟前还显示是绿色，到了的时候却发现行驶缓慢，广播里面也只是提示一小部分的交通状况，比如哪里有重大事故，或者有大型活动限行，不能全面地及时了解当下自己能走到的路段情况。在这几分钟里，可出现的意外情况太多，路况信息不能及时反映到司机那里，使司机避开拥堵路段，致使车辆越来越多，行驶速度缓慢。
记者在西单路口南采访一位正在等人的司机师傅，问起北京的交通，他说：“姑娘，我开了十几年的车了，北京的车越来越多，交通越来越堵，指挥也不得当，技术型的玩意儿也没有，啥时候能把交通堵塞解决掉，我的‘中国梦’就实现了
2013年9月26日
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