废旧轮胎翻新必须保证技术质量 提高旧轮胎翻新率

　　我国是轮胎生产和消费大国，也是废旧轮胎的产生大国。加快推进废旧轮胎资源综合利用，提高废旧轮胎资源综合利用水平，对于缓解我国橡胶资源短缺局面，促进橡胶工业节能减排具有重要的战略和现实意义。

　　1.废旧轮胎的循环利用技术值得关注

　　近日获悉，由四川省乐山市亚联机械有限公司起草并制定的《废旧轮胎常温机械法制取橡胶粉通用技术条件》和《废旧轮胎常温机械法制取橡胶粉检测方法》两项国家标准获得国家标准化管理委员会的批准，并将于2012年1月1日正式实施。该公司经过8年坚持不懈的技术创新，在固态废弃物资循环再生利用领域不断探索，终于研发成功“废旧轮胎常温机械法制取橡胶粉生产线”，该生产线整体技术属国内首创，综合性能达到国际领先水平。乐山市质监局以此为契机，积极帮扶亚联机械公司参与相关国家标准、行业标准的制定和修订工作，引导企业占领行业“制高点”。这两项标准实施后，将成为全国废旧轮胎循环利用技术的“风向标”。

　　随着环保与减排观念的深入人心,尤其是连年来石油价格的高涨，将已经报废的汽车轮胎加以翻新再利用，在全世界已经成为了一种潮流，汽车轮胎往往经过多次翻新以充分发挥其使用价值。据了解,一只翻新轮胎所需的合成橡胶、消耗的石油仅是新轮胎的1/3～1/4,而且翻新胎与全新胎一样结实耐用,同时经济节约。以载重汽车轮胎为例,海外发达国家一般要翻新使用3～4次,高的达7～8次,行驶里程达113万km。一只新胎的使用价值70%在轮胎胎体上,而其比较容易磨损的则是轮胎胎面的花纹，因此翻新一只旧轮胎等于节约70%新橡胶资源。来自芬兰的资料显示，芬兰出台了关于废旧轮胎回收利用的专门法案，规定生产和销售轮胎的厂商有义务将用户更换下来的废旧轮胎进行回收，送到指定的工厂加以再生和利用。仅1年被更换下来的200万只废旧轮胎中,35万只被制成翻新轮胎。这种轮胎的质量与新胎并无两样,而售价仅为新胎的一半。其余的100多万只旧轮胎经处理后分别用作燃料发电、道路材料或建材等。由于废旧轮胎的回收利用,为芬兰培育出一系列新兴产业,每年创造财富近12亿美元,为社会提供了5000个就业机会。

　　相对于国外来说，中国在这方面就落后许多。数据显示，在发达国家的旧轮胎翻新胎比率已超过80%，而我国目前尚不到10%; 新翻比”在美国是9：1，我国是26：1。有专家指出，与发达国家的轮胎翻新业相比，我国至少要落后10～20年。据了解，我国鼓励使用废旧轮胎翻新技术，以此来提高废物的重复使用率，节约能源消耗。而翻新轮胎仅用于货车，在经过严格的制作和质量把关后，其质量也较为可靠。

　　2.轮胎的早期磨蚀损伤不容忽视

　　轮胎属于汽车上的消耗品，天天都要和粗糙的路面深度“接吻”，磨损自然是难免的事情,使用一段时间之后就必须更换。但是一些不正常的磨损是会缩短轮胎的使用寿命,让它提前下岗,而且有时可以从轮胎的磨损程度发现车子隐藏的故障,所以切不可掉以轻心。

　　翻新轮胎不是翻新被废弃的轮胎,而是翻新仍具使用价值的旧轮胎。翻新一条旧轮胎所消耗的原材料,只相当于制造同等规格新胎的30%左右,价格也仅为新胎的30%左右,能够极大地节约橡胶资源。

　　近些年，人们常见高速公路上的行驶车辆爆胎不断，发生车祸伤亡事故频繁。类似事故，并不少见。人命关天的大事，尤其轮胎质量不佳爆胎，令人堪忧!

　　实际上，目前我国家庭轿车全部使用无内胎的“子午胎”，比有内胎的传统车胎更安全，技术上更先进。这种轮胎即使被钉子、尖石扎破，也不会马上爆胎，只会“慢撒气”，通常还能跑上几十公里。如果这种轮胎的散热设计不合理，或者存在生产工艺、质量管理等问题，例如轮胎内部丝线排列过稀、接头接得不好等，就有可能出现爆胎问题。家庭轿车跑1.3万公里，一般会磨掉1毫米厚的轮胎花纹。一条全新轮胎，跑7、8万公里没问题。对于一条质量合格的轮胎来说，把轮胎的磨损标志磨掉，也有安全保障，即使最后磨出了钢丝，也不会爆胎。

　　3.废旧轮胎翻新再用必须保证技术质量

　　谈起翻新轮胎，许多消费者闻之色变，将其等同于假冒伪劣产品。据报道，某省工商行政管理局近日对流通领域轮胎商品质量监测中抽检了78款轮胎商品，发现强度性能、标志不合格的情况均占检验样本总数的30%以上。废旧轮胎可以翻新后再利用，但谁来保证翻新后的轮胎是否合格?这需要专门的机构和设备来检验。不少驾驶员都知道，轮胎坏了，可以到轮胎翻新厂去买一个翻新后的旧轮胎，而且比新轮胎便宜不少。但他们不知道，翻新后的轮胎是需要检验的，需要张贴合格标志，否则会有安全隐患。

　　根据国家《循环经济促进法》，销售再制造产品和翻新产品的质量，必须符合国家规定的标准，并在显著位置标志。旧轮胎全部经过激光检测，当确认胎体没有受损、仅仅是胎面磨损后，才能用于翻新。但是，用于翻新的设备本身相当昂贵，仅一台激光检测设备售价就高达700多万元，如果要检验，只有去北京，但这成本太高，不现实。一些小企业、小作坊根本无力购买，他们翻新轮胎的质量自然就难以保证。政府应该对废旧轮胎行业有一个规划，把轮胎翻新厂集中到一个地方，避免环境污染。而且，地方应该设有权威鉴定机构，让翻新轮胎得到检验。

　　4.加快循环利用推动轮胎翻新行业可持续发展

　　汽车行业的快速发展带动了轮胎行业的发展。随着轮胎的需求不断增加，为减少废旧轮胎对环境造成的污染，并对其进行有效回收利用，顺应全球发展潮流和环保意识，“轮胎翻新”的概念被催生出来，并且因其独有的低碳环保的特点及优势，在汽车轮胎行业中飞速发展起来，更加速了轮胎行业的整体发展。

　　我国早在十一五首次提出将轮胎翻新列入发展规划，同时亦在“循环经济示范工程”中列入轮胎翻新。近些年资源短缺已成为制约我国经济发展的主要因素，石油、铁矿石、橡胶等战略资源的对外依存度均超过了50%。与此同时，我国也积累了大量的可再生资源，每年产生大量的电子废弃物、废旧轮胎、废塑料等。因此，提升再生资源产业在经济发展中的战略地位，具有重要的现实意义。

　　工信部对于废旧轮胎橡胶的综合利用给予了高度重视，在日前发布的《再生资源综合利用先进适用技术目录(第一批)》95项技术中，废旧轮胎橡胶综合利用技术达23项。此前，工信部还发布了《废旧轮胎综合利用指导意见》，组织起草了《轮胎翻新行业准入条件(征求意见稿)》和《废轮胎综合利用行业准入条件(征求意见稿)》，现正公开征求意见。

　　要加快旧轮胎翻新行业的发展，提高旧轮胎翻新率，必须首先帮助企业解决旧轮胎来源的问题。经过多年的发展，我国废旧轮胎综合利用行业在生产规模、利用水平、技术装备水平、产品综合利用等方面已经取得了一定的成就，形成了旧轮胎翻新再制造、废轮胎制造再生橡胶、废轮胎生产橡胶粉、废轮胎热解成燃料油与炭黑的完整的、符合科学发展要求的综合利用产业链条。在旧轮胎翻新领域，我国已经有一定数量的翻新轮胎产品、翻新轮胎设备，甚至翻新轮胎主要部件预硫化胎面出口到美国和加拿大等发达国家，这表明目前我国在旧轮胎翻新领域的技术水平已经取得了重大的突破。

　　加快发展旧轮胎翻新，是弥补我国橡胶资源稀缺的重要途径，也是实现废旧轮胎综合利用，提高橡胶资源利用效率的重要方式。从发展趋势看，我国每年的废旧轮胎产生量还将不断增加，因此必须通过引导轮胎翻新企业的科学、合理生产，鼓励消费者使用翻新轮胎，为轮胎翻新产业的发展创造良好的外部环境，使翻新轮胎的应用范围更加广泛，以缓解轮胎需求量增长给橡胶资源带来的需求压力。废旧轮胎资源使用率不高，旧轮胎翻新率偏低，是目前我国废旧轮胎资源综合利用面临的实际问题。如果能够有效提高轮胎翻新量，并把已经无法进行翻新利用的废轮胎进行橡胶资源无害化加工再利用，将对缓解我国橡胶资源的匮乏，带动相关产业发展，促进节能减排起到积极的推动作用。这也是发展循环经济的要求。

　　根据调研的情况看，由于国内可以进行翻新的旧轮胎资源相对稀少，而目前企业从国外进口旧轮胎也并不顺畅，这就造成了不少从事轮胎翻新业务的企业都处于“巧妇难为无米之炊”的尴尬境地。要加快推进旧轮胎翻新行业的发展，提高轮胎的循环利用率，必须抓紧研究解决旧轮胎来源的问题，帮助轮胎翻新企业提高生产能力。一是要进一步加强对新轮胎的质量管理，从制造新轮胎的环节开始抓起，努力提升产品品质，延长胎体的使用寿命。如果国内的大部分旧轮胎都能够进行翻新，那么每年将节省大量的橡胶资源。二是要积极引导和规范消费者对于轮胎的使用，增强轮胎资源综合利用意识。由于我国不少轮胎在使用过程中存在超载、超速、超时运行等问题，导致胎体容易过热，对于轮胎的磨耗也特别大，这样的旧胎很难用于翻新。因此，要避免消费者将轮胎“一驶到废”，使轮胎循环利用、节能减排和低碳环保真正落到实处。三是要加快建设和规范废旧轮胎回收体系，规范回收网络，探索多元化回收机制，实现废旧轮胎产需的高效衔接。四是要进一步研究相关政策，鼓励具备旧轮胎进口试点资质的企业充分利用现有政策，从海外进口国内稀缺的旧轮胎资源;对达不到环保、能耗和质量指标的翻胎企业，严格进行关停整改或淘汰出局。

　　6.结束语

　　我国目前每年产生废旧轮胎5000多万条，随着汽车保有量的增加，废旧轮胎还将大量增加。对这些废旧轮胎进行再利用，既有相当可观的经济效益，又有很好的社会效益。可以说，大力发展翻新轮胎，是科技进步的需要、经济持续发展的需要，更是环境保护的需要。近年来，国家推出了一系列新的行业标准和规定，为轮胎资源综合利用企业打开了方便之门，使轮胎翻新业走向规范化管理新时期。随着相关标准的制定和规范的建立，必将推动我国轮胎循环利用产业又好又快地向前发展。