替自己的爱车挑组合适的轮圈 绝对有画龙点睛的效果！

　　对于我们很多车主来说，换一辆新车至少需要六到八年，甚至超过十年，但换轮圈对爱车而言就像是换新跑鞋一样，只要咬紧牙关，您的爱车马上便能变得独树一帜。所以对大多数车主而言，换轮圈的第一个考虑因素，其实还是以好不好看为主。而锻造轮圈的轻量化好处多多当然毋庸置疑，但因为成本太高，造型和可塑性又受到加工工艺的限制，所以几乎可以说是有钱人才消费得起的产品。但一般的铸造轮圈的重量确实比起锻造轮圈重很多，特别是尺寸越大重量差距越明显，因此铸造轮圈也有相应的升级方法，让大尺寸轮圈拥有更加优异的品质。
　　（锻造轮圈因加工工艺的关系所以造型通常不如铸造轮圈般变化丰富，常为简单线条设计。）
　　简单来说，锻造轮圈是让金属型态保持在接近固态转液态的固液两相临界点时，承受800吨的重压，使得金属密度变高，晶格的排列更加整齐，所以能用比铸造件更少量的金属，达到相同甚至更高的强度。但也因为锻造时的金属还处于固态，所以造型无法像液态铸造般变化丰富，所以锻造轮圈的长相总是简单的粗线条。

　　替自己的爱车挑组合适的轮圈，绝对有画龙点睛的效果！
　　在传统工业中俗称的“重力铸造”、“浇铸”的液态铸造法，乃是靠金属液体本身的流动特性灌满整个模具，所以当轮圈尺寸超过18寸之后，就会产生离浇注口远的地方已冷却，离浇注口近的地方温度还非常高的问题，这样会使整个轮圈产生各部位金属密度均匀的后果，产生热应力与气孔。因此大尺寸轮圈更加有必要加速金属液体填满模具的速度。

　　（改装轮圈前务必先做好的功课，了解规格、尺寸数字所代表的各个意义，这样才不会发生改装错误。） 　　可能有人会问，那能不能把液化后的金属施加如同锻造工艺的800吨高压呢？答案是不行的，因为金属液化后，遇到高压后会摇晃、翻滚，产生波浪，而波浪会使金属液卷入空气，冷却后这些被包覆的空气就形成内部气孔，使轮圈内部就像被白蚁入侵的木头般，严重地破坏强度。这些内伤虽然肉眼看不见，但在X光检验下却无所遁形。

　　所以“低压铸造法”应运而生。所谓低压铸造法的精随在于以低压氮气来推挤模具中的液态金属，一来可使液态金属迅速填满模具，二来因为气压不会过于强烈，所以能在不卷入空气的前提下，提高金属密度比无加压的重力铸造强30%，而且有铸造轮圈造型变化丰富的优点。因此，锻造轮圈当然拥有最佳的轻量化和强度，但是每个高达8K到4W人民币的售价却非普通的工薪阶层能够消受的，因此强度、轻度都优于重力浇注的“低压铸造”，只要多个1-2K就能拥有，是最适合一般大众的升级产品。
　　轮圈的规格，除了直径上的分别，还包含宽度、PCD、Off Set值等重要项目。因此在挑选轮圈之前，或是想连轮胎一并升级，就必须对轮圈规格所代表的含意有正确的认识。

　　轮圈的直径，一般是以英寸为单位，例如15就表示该轮圈的直径为15英寸。轮圈的宽度通常是以J数来表示，J数越大越宽，而用J这个字来表示宽度，是因为轮圈外缘部（与胎唇接合部）的形状就像个J字，所以目前市面上多数的铝合金轮圈都称为J型设计。PCD为轮圈固定螺母的规格，也就是指固定螺母的数目以及各螺纹孔所构成的圆的直径，例如PCD标示为5H/114.3，就代表该轮圈是由5颗螺母固定，各螺纹孔的间距则为114.3mm。Off Set值一般又称为ET值，代表轮宽中线到轮毂固定面的距离，因此Off Set值越小，该轮圈装在车上就会越偏向外侧。