轮胎的炼成过程 揭秘轮胎内部制造流程

     用轮胎技术专家罗吉良的话来说，轮胎的制造过程，就像做馒头一样，先把各种配料都准备好。

     厂家将采购回来的各种原材料进行调配，主要成分包括橡胶、炭黑、各种化工料(促进剂和防老剂)和助剂(为了提高粘性、让轮胎不至于硬邦邦的)等。针对不同性能要求的轮胎产品，各种配料的比重都各有不同。

     再将混合半成品进行处理：其中，压延就是将胶片进行挤压，使钢丝、帘布进行预黏合，这个步骤类似于制造衣服时，对各个部分进行缝线，压粗就是将原来不规则的胎面用口形挤出，进行成形组合。

     这个步骤完工后，产品看上去已经像是一条“光头轮胎”模样了。之后再对这条完全没有花纹的“光头胎”进行优化加工，用压力、温度做出它的花纹。最后通过硫化工序，进行成品检验。

     一家大型轮胎企业，目击了轮胎的整个工作流程。

     对于生产质量控制严格的厂家来说，每条轮胎制作的细小环节，都会受到严密监控。与此同时，现场的技术专家说，在整个生产流程中，如果任何一个部分的管理出现纰漏，都有可能导致“质量门”事件上演。

     在整个轮胎制造过程中，大致分成六步。

     step1密炼

      密炼是把碳黑、天然/合成橡胶、油、添加剂、促进剂等原材料混合到一起，在密炼机里进行加工，生产出“胶料”的过程。

      测试：所有的原材料在进入密炼机以前，必须进行测试，被放行以后方可使用。

      轮胎里每一种胶部件所使用的胶料都是特定性能的，胶料成分取决于轮胎使用性能的要求。同时，胶料成分的变化还取决于配套厂家以及市场的需求，这些需求主要来自于牵引力、驾驶性能、路面情况以及轮胎自身的要求。

      测试：所有的胶料在进入下一工序—胶部件准备工序之前，都要进行测试，被放行以后方可进入下一工序。

     step2胶部件准备

      胶部件准备工序包括六个主要步骤，在这个工序里，将准备好组成轮胎的所有半成品胶部件，其中有的胶部件是经过初步组装的。这六个步骤按先后顺序进行：

      挤出；压延；胎圈成型；帘布裁断；贴三角胶条；带束层成型。

      此后，所有的胶部件都将被运送到“轮胎成型”工序，备轮胎成型使用。

     step3轮胎成型

      这道工序是把所有的半成品在成型机上组装成生胎，这里的生胎看上去就像光头胎的模样，是指没经过硫化的轮胎产品，生胎经过检查后，运送到硫化工序。(测试)

     step4硫化

      生胎被装到硫化机上，在模具里经过适当的时间以及适宜的条件，从而硫化成成品轮胎。硫化完的轮胎即具备了成品轮胎的外观———图案/字体以及胎面花纹，然后，轮胎被送到最终检验区域。

     step5最终检验

      在这个区域里，轮胎首先要经过目视外观检查，然后是均匀性检测，均匀性检测是通过“均匀性实验机”来完成。均匀性实验机主要测量径向力、侧向力、锥力以及波动情况。均匀性检测完之后，还要做动平衡测试，动平衡测试也是在一种“动平衡实验机”上完成。最后轮胎要“照X-光”检测，然后运送到成品库，准备发货。(测试)

     step6轮胎测试

      技术专家指出，对于轮胎的测试，是一种破坏性能抽检，各大轮胎厂家对在轮胎出厂前所进行的破坏性试验，检测标准均大同小异，基本上会包含以下几个方面：

     一、压穿强度：指按规定试验条件，用一定直径的端部呈半球状的钢圆棒，测定压穿胎冠中心线部位所需能量的试验，这是各家轮胎企业检验轮胎安全性的一项重要试验。

     二、脱圈强度：这主要是为防止轮胎在高速过弯时，发生轮胎与轮毂脱离的意外。

     三、高速性能：如部分产品进行时速超过300公里以上的室内模拟测试。

     四、耐久性能：主要测试轮胎的使用极限。

     国际上通常抽查成品进行破坏性检验的比率是20000比1，现场的华南轮胎技术专家则表示，目前国内正规严谨的厂家，抽查的比率会达到3000到5000比1。

     当轮胎被正式投入生产之后，企业仍将继续做轮胎测试来监控轮胎的质量，这些测试与放行新胎时所做的测试是相同的。

     ■ 行业现状

     壁垒森严的轮胎业豪门

     洋品牌横行，本土轮胎惨被边缘化

      一位经验丰富的轮胎从业者说，早在上世纪80年代国家还有化工部编制时，轮胎行业反而有一套多达100多条细则的轮胎工艺标准，对返炼胶有严格的生产要求。但随着化工部的消失，行业对轮胎在制作流程工艺方面的控制渐弱，受到业内人士的质疑，目前，在整个生产流程中，轮胎的质量控制主要还依靠企业自律。

     说起轮胎业的各大品牌，很多人都会对米其林、普利司通、固特异等洋品牌印象较深，其实，在轮胎业的诸多品牌中，由于产品的技术含量和企业实力各有不同，轮胎品牌已经各自形成了不同的用户群，定位各异。

     如米其林、倍耐力、马牌，由于配套车厂以豪华轿车、超级跑车为主，这方面的轮胎产品价格较高，基本上都以舒适、安全的形象深入民心，米其林近年也针对经济型车市场，在省油、耐久性方面推出越来越多的产品系列。

     固特异、普利司通等品牌则实施上下“通吃”策略，除了为各大车企的中高级车配套，在经济型车方面，也掌握着稳定的订单。

     由于日系车厂普遍对本土品牌轮胎配套厂家“情有独钟”，所以，排名前十位的国际轮胎制造商中，优科豪马、邓禄普、东洋几个日系品牌，除了和整车厂形成密切的“原配”关系外，也凭借赛车、改装界的突出表现，树立了行业地位。

     相比之下，国内的众多品牌轮胎企业，数量庞大，但具备综合实力的数量不多，大多主攻海外替换胎市场以及国内配套商用车市场。多数企业将南美、中东、非洲、东欧以及东南亚国家经济型车、商用车替换胎市场作为主攻目标，或者替部分跨国企业代工生产。

     以轮胎生产大省山东为例，目前大大小小轮胎企业在500—600家之间，但去年国家轮胎质量检测对各家企业产品抽查，合格率只有67%。用一些业内专家的话来说，国内轮胎企业虽然多，但实力雄厚，掌握先进生产技术的太少，导致产品仅仅以价格取胜，多年来，使广大国内的消费者对本土品牌轮胎失去信心，也为洋品牌的垄断创造了条件。