介绍4-5年车龄日常养护方法 及时换 勤保养

买车，最怕车坏。但是你知道，车的“一生”，在哪几个阶段最容易出问题吗？最近，本报牵头进行了这样一 项调查。我们统计了1000多辆故障车后发现，70%以上为车龄3~7年的车；其中，又以“4岁”左右的车，故障的比例最高。此外，汽车在开了8年左右， 发动机、变速箱等核心部位出问题的概率较高。

车龄4年的故障车

占比最多超30%

本次统计，本报联合了杭州中德汽车与奇瑞杭州隆中4S店。中德汽车专修各类高档豪华车，而杭州隆中4S店修理的主要是经济型车。统计的对象，为两家店在近两个月中，因出现故障前来修理的车（去除日常保养、事故修理的部分），总数1000多辆。

统计发现，车龄在4年左右的占比最多，有300多辆，占31%；接下来分别为车龄3年、5年、6年和7年的，分别占20%、15%、12%和10%左右。车龄在3~7年的故障车，总占比近9成；剩下车龄2年以内的，以及车龄在8年或以上的老车，总占比只有12%。

虽然车龄3~7年的车故障率最高，但涉及发动机、变速箱等核心部件的故障却不多。

这也意味着，3~7年的车，爱出小毛病。大故障主要还是发生在车龄8年甚至更长的老旧车身上。

为什么是4年和8年

“我们维修以德系豪车为主。”中德汽车经理洪江兵表示，4年的车爱出故障，主要因为车辆零部件的正常损耗。“比如轮胎、刹车片、刹车盘、摆臂、防尘套等，使用年限一般在4万~6万公里。以私家车一年开1万~1.5万公里计算，正好在4年左右到了更换周期。如果更换不及时，就容易引发各类问题，例如方向跑偏、刹车不灵、异响等。”

奇瑞杭州隆中店的售后经理李秋明也持类似观点。“以suv车型为例，4年左右，避震特别容易出问题。因为SUV经常跑烂路。又比如蓄电池，也是4年左右该更换。”

而宫孟辉技师表示，车辆在第几年到达故障高发期，还与其他因素有关。“以我的经验来看，德系车的故 障高发期是4年左右，而日系车为5年左右。因为德系车在技术上较先进。更复杂的技术，出问题的概率就比较高；另一方面，很多车辆的故障都出在电子元件上， 而电子件恰恰是日系车所擅长的。”宫技师表示。

为什么发动机、变速箱等核心部件的故障，会多发于8年或者8年以上的老车呢？宫技师表示，作为汽车 中最贵重的部件，厂家对于核心部件的质量把控是最高的。因此，它们的保用周期也是最长的。一般来说，发动机、变速箱正常使用10万~12万公里不成问题。 更过硬的，可以正常工作20万公里以上。“发动机、变速箱如果有设计上的缺陷，就会在10万~12万公里左右显现，也就是车龄达8年以上的时候。”

车龄4~5年

或者赶紧换，或者勤保养

事实上，一辆车的故障发生率，也决定了它的二手车价值。“车龄3年或者以内的车，保值率都比较稳定。但车龄到了4~5年以后，保值率就明显下降。”杭州易首二手车行的倪良永表示，“日系车的价格，较德系车、美系车更稳定一些。”

此外，车辆的年检周期，也能从另一个方面反映故障率与时间的关系。“车辆在第2年和第4年，都是两年年检一次。但到了第6年后，就要每年年检一次。其中的原因，正是故障率的升高，导致行车的安全性下降。”宫孟辉表示。

浙江奥通4S店服务部执行总监盛新民表示，应对车辆故障高发期，认准固定的车辆维修、保养点很重 要。“买车以后， 如果一直在同一家4S店维修、保养，4S店会对车辆的使用情况更为了解，这有助于4S店对车况进行判断，尽早排除故障隐患。相反，如果经常更换维修、保养 的点，技师对车辆不了解，就往往无法拿出最佳的维修、保养方案了。”