介绍常见轮辋类型与散热的关系

轮辋和轮胎的升级 ，是汽车改装的基础项目之一 。不管是喜欢动力升级的朋友还是喜欢提升操控性的朋友 ，都需要对车辆的轮胎和轮辋进行升级 ，因为轮胎和轮辋的改装不仅是一种最直接的能够体现车主个性的方式 ，而且只有提升了轮辋和轮胎的规格 ，才会有效地增大轮胎的抓地力 ，防止轮胎出现打滑失控现象(当然 ，喜欢玩甩尾 、侧滑的朋友另当别论) 。

一般车主更换轮辋的目的 ，除了损坏之外 ，最主要的都是为追求外观的多样性变化或者为了满足特殊的功能性需求 。如果是纯粹为了追求外观的变化 ，除了会选用原厂尺寸的轮辋之外 ，大多数人都会选择加大尺寸的轮辋 ，因为大轮辋在视觉上更美观 ，同时能够对应加大尺寸的轮胎 ，提供更好的操控稳定性 ，可谓一举两得 。但是在更换大尺寸的轮辋时要注意相应的换算方式 ，只有经过正确的换算 ，才可以选择合适的轮胎 ，否则会造成时速表的显示误差 。

还有一种更换方式是追求轮辋的轻量化 ，以降低车辆本身的悬挂重量 ，这样能够有效地提升车辆转向 、悬挂 、制动部分的反应速度 ，大幅度提高操控性 。但是 ，由于轻量化的轮辋本身的材质选用严格 ，制造工艺水平要求很高 ，所以成本会比一般的轮辋高 ，价格也会比较贵 。而且轻量化的设计会切掉轮辋的多余的地方 ，所以在外形设计上也会显得单调很多 。一般有竞技趋向的车型都会选择轮辋的轻量化改装 。

想了解轮辋 ，首先我们先来了解一下轮辋的制造过程 。现在我们能看到的轮辋 ，可以分为铁质轮辋和铝合金轮辋 ，由于铁质轮辋已经属于行将就木的产品 ，所以我们着重了解一下铝合金轮辋 。常见铝合金轮辋的制造方式 ，可以分为锻造 、熔汤锻造 、低压铸造 、熔汤铸造 、倾斜铸造 、重力铸造等6大类 。其中刚性最强 ，重量最轻的是锻造方式 。所谓锻造就是将整块的铝锭经由重量达千吨以上的模具一次性挤压成型(制造压力可以达到1.6×107牛／平方厘米 ，而铸造件密度只有2.2千克／立方厘米) ，这样会使轮辋的整体密度平均化 ，材料强度也提高不少 ，同时减轻了重量 。以15英寸的铝合金轮辋为例 ，专业的轮辋制造商生产的产品 ，重量可以控制在3.6~3.8千克 ，比起其他的制造方式 ，能够轻一半以上 ，但是制造成本高出铸造4~5倍 ，价格惊人 。至于低压铸造则是较为折中的方式 ，制造过程是将铝和其他金属合金用高温熔化成液态 ，再注入模具内成型 ，这样既能达到高强度 、轻量化的目的 ，又能控制制造成本 ，是现在大多数改装用轮辋的主流制造工艺 。

在选择要更换的铝合金轮辋的时候 ，除了要选自己喜欢的式样 ，还要注意铝圈的造型与散热效能的关系 。轮辋的造型决定制动系统的散热效率 ，所以选择合理造型的轮辋是很关键的 。在这里我们帮大家分析一些市面上常见的轮辋类型与散热的关系 。

1.传统多爪式　采用传统的细条五爪或六爪型的设计 ，属于经典的耐看式样 ，这种设计对于制动系统的散热效率就很有帮助 。至于一些三爪或四爪式样的轮辋 ，虽然更能够帮助散热 ，但是由于支撑条辐太少 ，国内的路况又太差 ，其抗扭曲 ，耐撞击的能力和强度令人堪忧 。

2.辐射线式　采用多辐式 ，甚至是类似树枝形状的造型设计 ，感觉很有运动气息 ，其平衡对称的镂空间隔 ，对散热很有帮助 。

3.包覆式　采用多个大面积的轮辐 ，具有豪华高档的感觉 ，不过对于散热功能来说却毫无作用 ，有些反而会因为造型的关系产生聚热的效果 。

换装完铝圈之后 ，并不是万事大吉 ，还要进行检查 ，才能放心使用 。首先必须检查轮框是否会磨到制动分泵 、减振或者悬挂系统的部件 。另外 ，加大尺寸的轮辋需要主意 ，胎缘不能凸出前翼子板 ，以免在行车或转向的时候轮胎与翼子板发生摩擦 ，这样会损坏轮胎甚至发生爆胎等危险事故 。其次 ，在行使过一段时间以后 ，需要定时检查平衡铅块和螺帽有无松动或者脱落 。另外胎壁是否出现不正常的膨胀 ，通常这种现象是由于此处曾经被猛烈地撞击过 ，胎壁的钢丝断裂引起的 ，当然轮辋在这个位置的圆度也会受到影响 。这是检查轮辋是否变形的直接方法 。如果轮辋出现裂痕的话 ，就算进行补焊 ，强度也会大大降低 ，只要再次碰撞 ，随时会再次破裂 ，所以为了行车安全 ，还是更换为好 。