汽车导航市场发展新趋势 设计越简单傻瓜越好
所属分类：GPS/DVD导航
2013-9-22 17:47:21 推荐指数：
大概从QQ登陆出现迷你新闻弹窗开始，电脑用户开浏览器之前的“第一点击”成为各个软件的争夺用户暗斗的战场；现在每次开电脑自动启动的360杀毒、搜狗都有类似弹窗功能，一边提醒着用户软件不是最新版本需要更新，一边把新闻、娱乐、购物甚至游戏等博人眼球的资讯推送到客户桌面。当专注杀毒、专注输入法的软件都向你推送今天的同一条车祸新闻的时候，不知作为用户的你有何感想，笔者认为如此“被动”地接收散乱资讯，大减用户对应用的体验度。
减法：设计越简单傻瓜越好
“Keep it simple and stupid”，这个法则不应该只适用在航空业界，对于生活中的多数应用设计都是适用的。就拿电脑上的弹窗大战来说，当应用“不务正业”地镶嵌了很多非核心功能而变得臃肿的时候，在某程度上会以牺牲用户体验为代价。同样地，傻瓜法则也使用于汽车电子电器软硬件设计当中。
对于国内后装汽车导航市场来说，“功能多样”成为近两年的一个大卖点，炒得很热的安卓系统车机主推APP应用多样，除了传统导航的6大核心功能之外，在安卓手机平台上的应用也“移植”过来：炒股、娱乐、订机票……各色应用；但是否考虑过对行驶的汽车来说，汽车安全才是核心，无论整车厂、导航制作商甚至是TSP运营商，都有责任减低行车途中对车主的干扰项目。
后装安卓系统车机从出现到现在，一直被人诟病的是系统不稳定，而业界普遍的方法是采用安卓2.5最稳定版本解决问题；虽然某程度上解决了稳定问题，但系统后续的更新，等于转嫁到车主身上，最新的版本稳定性不确定，如果连系统的稳定也不能保证，只去追求应用的多余话，是不是有点“本末倒置”的感觉呢？版本高与低之间像极了“矛与盾”的关系。
看到这里或许会问，安卓系统是业界的大趋势，各个硬件厂家都在你追我赶设计生产，笔者会不会放大了安卓系统的矛盾呢？再说，WinCE系统也有自身的局限，未必迎合以后移动互联网的发展大势。事实确实如此，WinCE的封闭与局限，无疑是自我的画地为牢，但为什么安卓车机的出货量仍在低位水平呢？“市场是炼金石”，传统的WinCE车机只有5-7个核心应用：导航、音乐、收音、倒车可视、DVD播放外加一个数字电视，这些应用是有市场多年实践过累积起来的，目前最适合车主的行车需求。回顾在导航产生之初，也有各种应用被放到导航“盒子”里，但被市场检验不合适而草草退场。
笔者无意“压安保微”，更深感在车联网时代，我们需要一款更适合联网的产品，能够实现人对智能手机、车机、汽车等移动终端的协同与操作。伟大的设计从来都是简洁而符合用户习惯的，安卓车机在确保稳定性之余，引入的应用更需要符合车主的行驶习惯，适当俭省超重的安卓平台，特别是对行车无益的事，对业界来说是幸事，（ps：车主是不会一边开车一边点开N个层级看导航屏幕上的股市，他只会看他ipone里面的!）。
另外一则新闻引起笔者对汽车导航设计的关注，福特公司将为旗下的福特与林肯车型升级Sync与MyTouch信息娱乐系统进行升级，其原因是加载缓慢和界面复杂而受到广泛的批评，福特宣布该系统将增加更多的物理按键的同时，车主可通过触摸汽车中心显示屏的任何扇形区域，即可接通电话、连接导航、开启音频或气候控制。以前，该系统只会回应触摸屏幕上方角落发出的指令。又是一个减重维持产品简便性的鲜活例子。
给车主两台安卓系统的专用导航，同样一个天气APP，有些安卓车机只做成APP，放在子菜单内，用户需要点击2-3个层级才能看到今天的天气状况；而简单的车机就在导航根菜单里显示，如此对比，作为车主的你会选择哪个呢？
加法：适合的才是最好的
“傻瓜法则”不意味着汽车电子的设计一把抓需要减省，适度的“加法”也为单一的产品加上功能多样的特色卖点。注意，这里是说加上适合的应用或功能，前提条件仍是为安全行车服务的，而不是缘木求鱼添加一些用不着的功能。这里要从汽车安全电子产品谈起。
汽车安全电子里的电子狗、行车记录仪、360°全景可视系统……一贯给人的感觉是为影音导航配套的产品，但自从去年传统导航利润下降，各种导航与安全电子或配套或融合的产品在市场应运而生。汽车电子导航后视镜就是很好的例子。
在后视镜里做文章首先是通用安吉星的车联网服务，“On star”呼叫中心按钮融合到后视镜上，既方便了车主的使用，也增强了安吉星功能与汽车整体的融合感，成为汽车的一部分而不是汽车加装的一配置。市面上的导航后视镜现在也朝着这种“一体化”风格发展，传统的后视镜功能加上导航、行车记录仪还有呼叫服务，三款传统产品的融合，是以行车安全为核心原则融合在一起。
一念加法，一念减法，汽车电子电器的加与减没有矛盾，只要以行车需求进行，“存在就是合理”，从这个法则看电子电器的设计，盲目的求大或削减应用，都是合理的。
减法：设计越简单傻瓜越好
“Keep it simple and stupid”，这个法则不应该只适用在航空业界，对于生活中的多数应用设计都是适用的。就拿电脑上的弹窗大战来说，当应用“不务正业”地镶嵌了很多非核心功能而变得臃肿的时候，在某程度上会以牺牲用户体验为代价。同样地，傻瓜法则也使用于汽车电子电器软硬件设计当中。
对于国内后装汽车导航市场来说，“功能多样”成为近两年的一个大卖点，炒得很热的安卓系统车机主推APP应用多样，除了传统导航的6大核心功能之外，在安卓手机平台上的应用也“移植”过来：炒股、娱乐、订机票……各色应用；但是否考虑过对行驶的汽车来说，汽车安全才是核心，无论整车厂、导航制作商甚至是TSP运营商，都有责任减低行车途中对车主的干扰项目。
后装安卓系统车机从出现到现在，一直被人诟病的是系统不稳定，而业界普遍的方法是采用安卓2.5最稳定版本解决问题；虽然某程度上解决了稳定问题，但系统后续的更新，等于转嫁到车主身上，最新的版本稳定性不确定，如果连系统的稳定也不能保证，只去追求应用的多余话，是不是有点“本末倒置”的感觉呢？版本高与低之间像极了“矛与盾”的关系。
看到这里或许会问，安卓系统是业界的大趋势，各个硬件厂家都在你追我赶设计生产，笔者会不会放大了安卓系统的矛盾呢？再说，WinCE系统也有自身的局限，未必迎合以后移动互联网的发展大势。事实确实如此，WinCE的封闭与局限，无疑是自我的画地为牢，但为什么安卓车机的出货量仍在低位水平呢？“市场是炼金石”，传统的WinCE车机只有5-7个核心应用：导航、音乐、收音、倒车可视、DVD播放外加一个数字电视，这些应用是有市场多年实践过累积起来的，目前最适合车主的行车需求。回顾在导航产生之初，也有各种应用被放到导航“盒子”里，但被市场检验不合适而草草退场。
笔者无意“压安保微”，更深感在车联网时代，我们需要一款更适合联网的产品，能够实现人对智能手机、车机、汽车等移动终端的协同与操作。伟大的设计从来都是简洁而符合用户习惯的，安卓车机在确保稳定性之余，引入的应用更需要符合车主的行驶习惯，适当俭省超重的安卓平台，特别是对行车无益的事，对业界来说是幸事，（ps：车主是不会一边开车一边点开N个层级看导航屏幕上的股市，他只会看他ipone里面的!）。
另外一则新闻引起笔者对汽车导航设计的关注，福特公司将为旗下的福特与林肯车型升级Sync与MyTouch信息娱乐系统进行升级，其原因是加载缓慢和界面复杂而受到广泛的批评，福特宣布该系统将增加更多的物理按键的同时，车主可通过触摸汽车中心显示屏的任何扇形区域，即可接通电话、连接导航、开启音频或气候控制。以前，该系统只会回应触摸屏幕上方角落发出的指令。又是一个减重维持产品简便性的鲜活例子。
给车主两台安卓系统的专用导航，同样一个天气APP，有些安卓车机只做成APP，放在子菜单内，用户需要点击2-3个层级才能看到今天的天气状况；而简单的车机就在导航根菜单里显示，如此对比，作为车主的你会选择哪个呢？
加法：适合的才是最好的
“傻瓜法则”不意味着汽车电子的设计一把抓需要减省，适度的“加法”也为单一的产品加上功能多样的特色卖点。注意，这里是说加上适合的应用或功能，前提条件仍是为安全行车服务的，而不是缘木求鱼添加一些用不着的功能。这里要从汽车安全电子产品谈起。
汽车安全电子里的电子狗、行车记录仪、360°全景可视系统……一贯给人的感觉是为影音导航配套的产品，但自从去年传统导航利润下降，各种导航与安全电子或配套或融合的产品在市场应运而生。汽车电子导航后视镜就是很好的例子。
在后视镜里做文章首先是通用安吉星的车联网服务，“On star”呼叫中心按钮融合到后视镜上，既方便了车主的使用，也增强了安吉星功能与汽车整体的融合感，成为汽车的一部分而不是汽车加装的一配置。市面上的导航后视镜现在也朝着这种“一体化”风格发展，传统的后视镜功能加上导航、行车记录仪还有呼叫服务，三款传统产品的融合，是以行车安全为核心原则融合在一起。
一念加法，一念减法，汽车电子电器的加与减没有矛盾，只要以行车需求进行，“存在就是合理”，从这个法则看电子电器的设计，盲目的求大或削减应用，都是合理的。