分析如何配置灯光才能使我们使用更加安全

　　查看很多人的改装清单，会发现大笔的钱都用在了悬挂、刹车、动力和内装上，却往往忽略了和安全息息相关的一处：车照明系统。我们花了那么大代价改装车辆悬挂、轮胎去达到适应不同地形的目的，难道不应该有相应的灯光改装去搭配车辆整体效果，应对不同地形环境么?

　　本文针对国内车辆灯光改装的盲区，详细介绍了车灯的使用原理、笔者所设计的改装方案、进口和国产车灯的区别以及LID氙气大灯的改装注意事项。

　　第一篇主要介绍灯具原理和笔者设计的改装方案。

　　首先了解我们的灯具：驾驶灯、雾灯和射灯

　　我准备把车灯分为灯具(我们称为灯影的部分)和光源(大家都叫做灯泡)两大部分来说，按理说还应该分出一个供电部分，可我觉得这部分还是跟灯泡一起说比较好，因为它针对不同的光源有不同的技术要求。

　　咱先来谈谈灯具，从功能上分主要分为：驾驶灯、雾灯和射灯;还有一类特殊的辅助灯称为工作灯(包括固定安装的或者手持工具灯、搜索灯)。很多网站上把原车大灯单独分离出来，只将上述类型的辅助灯进行了归类，我觉得原车大灯是整个照明设计中不可分割的一部分，应该将其集中起来进行探讨，这样对于整体灯光效果而言，才能够互相补充互为辅助。

　　原车大灯，作为车辆原厂设计的照明设备，它提供了我们最常用的照明功能。一个正常调试情况下的大灯，能够在近光状态时，提供从车头前方10米至40米前后范围内的照明(明暗分界线，亮区部分)，并且依赖于地面的反射，我们可以判断到55米前后的物体及两侧大约各一车宽的位置上的深色非反光物体。但是两侧的两区有明确的距离，最明亮的位置大约在车头前方20-30米左右。远光状态时，提供从车头25米至80~100米范围处的照明，两侧宽度可满足普通国道左右照明需要(亮区基本落在40米至70米)，但此时车头前方30米以内会有明显暗区。不同的灯具效果也有差异，原厂55W的卤素真空灯投影形状趋向于射灯，小系、光明等光型趋向于雾灯。辅助灯中的驾驶灯(DrivingLamp)基本与原车灯设计思想相近，同时兼顾远近照明和左右两侧照明，就像他的名字一样，属于原车灯的增强型。

　　雾灯(FogLamp)，光型较散，照射距离较近。多数雾灯的光型像个心形，主要照顾左右两侧，在无路灯照明的地方，同时开启近光与大灯，能够帮助你更早的发现路侧行人，并且看清行人的活动趋势。高功率的雾灯不是一个好选择，因为它的光型很散，没有明显的明暗分界，这个投射形状决定了，他会让对向的司机感觉到刺目;并且由于大功率造成色温升高，高色温的灯光会被大雾所反射，在你面前形成一个高亮的光屏，你就彻底失去了雾中视物的能力。

　　射灯(SpotLamp)，这个灯是我见识过，但从未烧包过的产品。从副驾的角度评论这个灯，基本上就是远光的延伸。调整合适的射灯，可以让驾驶员看清车头前方100-200米区间的路况，并且利用射灯的直线特性，可以更容易分辨出路面的高低起伏。如果你的前方发现高亮点和黑斑时，那么你最好是提前减速以避免在坎坷中颠簸。

　　有多款的射灯标称其照射距离为1Km/1Lux或者更远，但是这个1公里或者更远距离能够读报的光照强度，并不意味着你就能够通过射灯观察500米外的路面情况，因为光强是和距离的平方成反比关系的，而且此时还没有加入驾驶员自身视力影响的因素。

　　那么，如何配置灯光才能使我们行车更安全呢?

　　啰嗦了一大堆不同类型灯具的特点后，现在我可以设想一个理想的灯光环境了，首先我假定我们的车行驶在一条平直宽阔的大道上，并且对向没有来车或者行人时(我在国道上的夜间驾驶习惯是：有可能我不给大车变光，但我一定会给那些在夜色中的非机动车交通参与者以灯光提示)，如何配置车辆灯光才能使我们行车更安全呢?

　　我的想法是：利用雾灯(或者驾驶灯)照亮车头前方5米-30米范围内的路面，并且两侧分别兼顾到8米左右的宽度;开启远光灯，照亮35米-100米范围内的路面，两侧宽度以能够扫射到双侧路肩为好;利用射灯接替远光明暗线远点起的路面照明，指向方向与车的行进方向相同。理论上我们此时能够获得的视野是，从200米开始至车头前方5米的距离内，两侧与道路同宽的明亮视野范围，并且从30米处开始，可以获得非常明亮的道路两侧景物观察能力和路面情况反馈。假设我们此时时速为108公里的话(合每秒三十米)，我们至少给自己留出了5秒的反应时间用于对突发情况的处理，我想这样的行车环境会让喜欢四处游历的车疯子们更加兴奋。

　　事实上新出产的轿车产品在不依赖于辅助灯具的前提下，已经可以实现上文中的照明环境了，因为他们大多数都采用了远近光独立的反射碗和光源设计，最常见的方式是采用H7(近光)、H1(远光)、H3或H4作为雾灯，而且当远光工作时，并不关闭近光灯，因此新车中用H7的HID做近光，H1的卤素作为远光，正逐渐成为一种潮流(此设计原因，将在光源部分详述)。小切的灯光采取的是远近光封装在一个泡内的地设计，所以我们只好采用辅助灯+控制电路的办法来为我们自己的行车提高安全系数。当我们设计自己灯光的控制模式时，可以有如下选择：

　　完全分离的线路控制

　　这种线路控制模式，对于超级烧包来说，是非常理想的情况，因为部分烧包灯，本身就单独提供了控制线路、开关和功率负载线路，怎么能够摆着不装呢?并且对于部分车辆来说，其辅助灯光系统的复杂程度，不亚于舞台灯光设计，联动方式自然不是很适合他们，这里我善意的提醒一下，这么复杂的灯光系统用于路面行驶时，最好有专人操作它，这样才不会妨碍驾驶的专注程度，并且不会让对向来车受到灯光的攻击。不过对于常人来讲，似乎操作起来比较麻烦了，因此我下面介绍两种适用于懒人的灯光联动方案。

　　1、远光与射灯联动，雾灯独立线路

　　这种线路控制方式，适合那些喜欢跟对方比试灯光亮度的同学。试想黑漆漆的国道上与一辆自以为是顶着远光的车会车，本来温柔可爱的你，把暗淡的近光突然切换为了四盏白晃晃的远光+射灯，无异于给对方面前立起一堵光墙，颇有核威慑的感觉。但是此时应对自己和对方的安全多考虑一些，不要因为一次武力炫耀，而引发灾难性的后果。

　　2、射灯与雾灯联动

　　这是我给自己确定的操作方式，因为我希望在大雾弥漫的时候，我能够依靠射灯+雾灯提供给自己一个良好的行车视野。此时关闭大灯，仅靠雾灯行驶的话，能够看到的距离非常有限，而大灯的灯光色温如果偏高，反倒会导致反射的光线晃倒自己。所以，如果既希望日常行车灯光颜色偏白，又希望雾天可以安全行车时，可以采取这种联动模式。灯具的角度，将针对不同的天气条件进行调节;晴天时，射灯角度高，雾灯角度较低，用于补光;雨、雾、雪天时，抬高雾灯角度替代近光，降低射灯角度替代远光，从而给自己一个允许关闭大灯的行车视野。