汽车轮毂轴承的发展及现代轮毂轴承对润滑脂的选用要求

一、前言
汽车用润滑脂所占比例很大,从汽车用润滑脂的性能要求可以看出一个国家的润滑脂工业的水平。
汽车轮毂轴承润滑脂是一种半固体的润滑剂，用于汽车轮毂轴承上具有良好的粘附性，对摩擦点起到润滑作用。同时还具有防水、防尘、防腐蚀、密封等作用。近年来，汽车朝着低油耗、小型轻量化发展，轮毂轴承用脂的使用温度将达160℃，偶尔也有高达200℃的，因此，轮毂轴承润滑脂必须采用长寿命、耐高温的润滑脂。用于汽车轮毂轴承上的润滑脂较为广泛的有钙基润滑脂和锂基润滑脂（包括《汽车》通用锂基脂）两大类。钙基脂虽有较好的防水性、泵送性和剪切安定性但因其存在使用环境温度低（应﹤70℃）；低温时易变硬影响粘咐性、增大摩擦阻力以及使用寿命短等不足,在国外己趋淘汰，但中国的汽车轮毂轴承仍有一部分依然采用着。随着汽车工业突飞猛进的发展，我国目前大部分汽车轮毂轴承的润滑逐渐开始使用《汽车》通用锂基润滑脂，使用温度范围扩大到-25～120℃，与使用钙基脂相比，可延长润滑期，减少摩损，降低消耗，但仍存在有高温流失等问题。

二、汽车轮毂轴承的发展
近年来，随着中国汽车工业的迅速发展、进口轿车生产线的引进、高速公路的建设、运输车辆的功率与载重量的不断提高、行驶速度的加快，对汽车性能的要求越来越高，由此,汽车轮毂轴承作为汽车一个非常重要的元件，因轴承本身的不断改进，提出了对车辆轮毂轴承润滑脂性能的更高要求。
轮毂轴承经历了多个发展阶段,它的发展方向体现了结构灵活紧凑、维护方便及小型轻量的设计理念。轮毂轴承的发展趋势如下：
1、单元化。属第四发展阶段，系由SkF公司推出的轮毂和万向节一体化的单元化元件。单元化的轮毂轴承载荷更大，温升更高，同时保证单元中各部份具有尽量相同的寿命。
2、高速高温化。汽车发动机的技术进步和路面条件的改善，使汽车速度的提高成为可能。相同载荷下，由于高速所产生的动能增加，有很大一部分以热能形式散发。此外ABS刹车盘所产生的摩擦热也是使轮毂轴承温度升高的一个原因。通用锂基脂在150℃时流失就十分严重,脂的泄漏将降低本身的使用寿命而且对环境和安全形成不利的影响。使用高温轮毂轴承润滑脂势在必行。

3、低微动磨损化。在非工作状态下滚动轴承受到外部振源影响时，滚动体与套圈的接触处受到冲击或做小振幅的相对摆动。摆动产生磨损，冲击引起表面能态变化而生成氧化腐蚀乃至在接触处形成腐蚀凹坑。轮毂轴承的微动磨损在运输汽车中可见，有时还非常严重，而且并非通过设计能予改善。有台架试验证明复合锂基脂和脲基润滑脂的抗微动磨损性能优良。
三、现代轮毂轴承用脂
结合润滑脂工业和汽车工业发展现状，选择性能优异的润滑脂以满足轮毂轴承发展之需是延长换脂周期，解决高温流失保持轴承润滑良好的经济性措施。现代轮毂润滑用脂常常选用有：
1、复合极压锂基润滑脂
系由复合锂皂稠化矿物润滑油并加入极压添加剂制成。具有很高的滴点和优良的高温性能，高温下不易流失；具有良好的机械安定性，轴承漏失量小，使用寿命较长；抗水性良好，适用于潮湿环境下的润滑；兼具良好的极压性、防锈性、泵送性和低噪音。工作温度范围为-20～160℃。曾将复合极压锂基脂进行轿车行车试验，有数据表明：运行2.0×104Km后检测，各项性能指标良好，颜色与新脂相近，夏季未发生流失。

2、脲基润滑脂
以含有-NHCON-官能团的聚脲类化合物稠化基础油制成的润滑脂均可称为聚脲润滑脂。一般聚脲脂使用温度范围为-30～160℃，特种聚脲脂使用温度为-40～250℃，可满足高温工况下的润滑。聚脲脂高温下不软化流失、寒冬不堵油路。由于聚脲稠化剂不含金属离子，不象其他皂基稠化剂对基础油有催化氧化作用，可抑制基础油的氧化，因而，具有良好的抗氧化性和长寿命。聚脲脂优良的极压性能，能有效防止振动、降低摩擦系数。脲稠化剂为有机物，憎水性很强，并可抵抗酸、碱介质的侵蚀。聚脲脂在汽车轮毂轴承、电器、制动器、离合器等许多部位均可使用，其多效、通用的特点简化了润滑工作。生产聚脲脂的原料很多，工艺条件又较难控制往往引发质量差异，只有配方和工艺适宜、合理，才能获得性能优良的聚脲润滑脂。
汽车轮毂轴承的寿命，通常不能简单地由润滑脂的理化性能分析来确定。需要通过台架试验和实际使用试验耒验证轮毂轴承脂的适用性。