“返炼胶”是自主品牌市场失势的根源

　　从相关信息了解，今年以来，在中国第一轮胎生产大省山东的大王镇，已有近半数企业开工率不足50%，远低于行业最低盈亏点。

　　具有讽刺意味的对比是，作为全球最大单一轮胎市场和主要生产大国，中国2012年出口轮胎已超过4亿条，今年轮胎产销量更有望突破9亿条。

　　出口数量如此可观，国内市场看上去也依旧繁荣。多数自主品牌轮胎企业却为何突然一夜之间堕入深渊?

　　业内人士指出，长期以“返炼胶”和翻新轮胎糊弄国内市场，最终自食其果，这是自主品牌市场失势的根源所在。

　　多位业内人士向记者记者表示，即使保守估计，如果按照严格的欧美轮胎质量标准，国内目前起码20% 30%的轿车轮胎可划归“问题轮胎”;商用车领域的轮胎“问题概率”，更可能高达70%。

　　9月10日，接受记者记者采访的锦湖轮胎一位技术专家说，由于轮胎制造涉及天然橡胶原料、多种化学制剂、黏合剂、尼龙或钢丝帘、微量金属乃至碳硅颗粒等多种物质的化学合成过程，业内认为首次化学反应而一次成型的轮胎质量最好。而当轮胎被磨损、报废、再回收，继而二次翻新，各种性能都会有明显下降。

　　一般来说，轮胎都有3 5年的使用期限，到期后必须无条件更换，以确保安全。而过去10年来，中国汽车消费长期处于高位运行，近几年市场上每年都会出现1亿条以上的报废轮胎。

　　“这些轮胎，既有客货商用车轮胎、也有乘用车轮胎，即轿车轮胎。”据相关人士透露，经过废旧轮胎回收点或者汽车4S店回收，多数报废轮胎最终再次会流回轮胎企业手中二次翻新。

　　“为了争夺大订单，达标范围内的轮胎品牌，一般都会竞相向企业采购部门、相关主管及关键领导，从上到下，打点关系。”佳通轮胎经销商张先生告诉记者记者，汽车企业一般最后时刻都会筛选出三家轮胎企业，再以价差为终极筛选标准，最终挑出两家来敲定配套关系。

　　张先生说，轮胎采购方一般会按照轮胎的每公斤单价(少数也按条单价)来压价，一般都会压掉市场价的20%以上;而轮胎企业为了获得竞争优势，一般都会暗地里向采购方指出竞品的产品缺陷，危言耸听，再许之以利，以获得更大份额。

　　此后，如果某些轮胎企业在主机厂内部疏通工作到位，后续批量配套中，轮胎企业能将配套A品轮胎替换为B品，将B品替换为C品(注，一般轮胎在质量上分为A、B、C三个级别，A品为大型主机厂配套，品质完全符合主机厂和国标要求;B品质量低于A品，某些检测要求不能达到主机厂和国标要求;C品为不合格轮胎产品)。

　　这令企业利润增加，但却导致轮胎质量下滑，甚至出现严重的安全隐患。

　　有了利益上的相互输送，轮胎企业销售人员和主机厂采购人员彼此“心照不宣”——这种商业合作长期形成的“潜规则”，是国产车质量上长期提升缓慢的重要原因。

　　中国轮胎业之所以畸形发展的另一个原因，是在市场机制的背后，还隐藏着一双“看不见的手”。

　　在一些轮胎产业聚集地，“非三包”轮胎企业之所以能存在，甚至形成庞大的“产业链”，就因为不但有当地政府的默许，甚至在企业发展中的拿地、拿贷款中，都直接获得了政府的支持。

　　“很多企业本身就是官员挂名于别人名下的产业。”该专家指出，“卖轮胎本身赚不赚钱不重要，但用轮胎企业做幌子，圈银行贷款找副业投资，圈地方稀缺的土地资源;甚至直接骗取地方财政补贴，都是秘而不宣的潜规则。”

　　一位不愿具名的业内专家向记者记者指出，近年来，中国也一直在多方打击“问题轮胎”，但正因为有了地方的“保护”，这类企业才会在根本上漠视技术进步，而急功近利于直接从事假轮胎的生产、销售。

　　洗牌已经开始。在2013年行业整合大势下，特别是由外资发动的轮胎价格战，是逼迫中国轮胎企业不得不跳进“规模陷阱”的重要原因。

　　不过，这也可能成为中国轮胎业摆脱无序发展痼疾的突围机遇。只有大浪淘沙，将大量寄生“问题轮胎”的企业淘汰出局，那些优秀企业才有可能为中国轮胎企业重建品牌。