主打安全和操控 马牌CPC2性能长期测试

关于轮胎长测：

　　本测试基于我们对轮胎超过1个月以上的时间的体验和场地测试。由于加速和制动等成绩受车辆性能影响较大，在长测文章中不做该测试。数据方面只做噪音测量，但由于受到环境和路面等影响，仅作参考。长测文章更侧重于编辑长期使用下来的体会，关注具体数据成绩的网友请继续关注我们在以后推出的轮胎横评。

● 静态体验：

    马牌CPC2是一款注重安全的的轮胎，注重安全就是抓中干湿地的制动距离，当然湿地的制动距离是放在首位的。轮胎的湿地制动安全，靠什么？除了轮胎的结构和材料外，就靠沟槽和花纹块的组合。

    CPC2胎面花纹采用的是非对称设计，也是大多数操控性能轮胎的花纹结构。内侧胎肩与纵向沟槽连通，胎块较细，除了有利排水，还可以有效提高轮胎的静音舒适性。外侧大块的封闭式胎肩，可以提高轮胎在弯道时的抓地力。而中央有两条环向肋条确保轮胎周向的胎面硬度，提升轮胎的操控和制动性能。4条大且深的纵向沟槽，能有效排水防滑。

    有一点不得不说，马牌轮胎两侧胎肩的3D沟槽设计，能够保证轮胎在雨天的排水效率。

    CPC2沟槽的深度8.03mm，是我们测过几款轮胎中最深的一款，它的四条纵向沟槽中的三条的宽度虽各不相同，但最小的达到10.86mm，最大的有12.48mm。其他不看，就沟槽的深度和宽度而言，这款轮胎能自称是湿地安全的轮胎，从这里可以看出一点端倪。

    CPC2的胎冠采用1层聚酯、2层钢丝和1层尼龙，而胎侧只采用了1层聚酯。一般好的轮胎胎冠都采用2层聚酯，而CPC2只采用了1层聚酯，而且胎侧也只有一层的聚酯。是不是说明它的胎体就比较软？其实不是，由于各轮胎间的结构和用料的差异，从数据上并不能说明CPC2比其他轮胎软。

    其实，刚开始时我们不知道轮胎的结构是怎么样的，因此拿了世嘉原配胎，锦湖KH17和CPC2进行感官对比。我们发现CPC2只有胎冠比KH17稍软，但它的胎侧和整体的胎体结构比KH17硬不少，再看它的胎体结构层数，我和我的小伙伴都惊呆了。

    马牌CPC2轮胎的胎冠和胎侧的硬度如上表，轮胎的硬度有什么作用？轮胎的硬度大，抗压能力和操控都比较好，但硬度越大，舒适性也会越差，反之亦然。

   规格为205/55 R16的马牌CPC2的单胎净重为8.8KG，而195/55 R15的米其林3ST浩悦的单胎净重为9.6KG，规格更大的CPC2比3ST浩悦却轻了0.8KG。

    马牌CPC2定位为安全和操控，但由于胎面花纹的设计，以及用料的软质化，因此它的舒适性也有不错的表现，翻页有测试和车主体验舒适静音方面的详细介绍。