同济大学汽车学院博士倪天心发表了《基于汽车轮胎异常磨损的悬架参数匹配研究》的专题报告

　　近日,由中国汽车咨询中心网主办的"第二届中国汽车悬架系统产业发展论坛"在上海举办。该论坛是目前国内汽车产业内底盘系统制造领域最具权威的行业论坛,此次论坛吸引了来自全国的上百位业内人士参与,参会企业包括中国一汽技术中心、上汽集团技术中心、潍柴动力研发中心、陕汽集团、长安汽车、天纳克、康迪泰克、本特勒、凯迩必、瀚瑞森、株洲时代新材料、苏州有色金属研究院等。

　　同济大学汽车学院博士倪天心参加了会议,并发表了《基于汽车轮胎异常磨损的悬架参数匹配研究》的专题报告,指出可以通过合理的匹配悬架参数,来控制或消除轮胎的异常磨损。 汽车轮胎异常磨损现象的外在表现形式是很多样化的,它发生的原因主要是由于轮胎的设计参数设计不当,或是由于车轮本身的定位参数不当,即悬架式设定参数不当。

　　轮胎异常磨损主要是由车速和侧偏角共同匹配来造成的,由于车速是必要的需求,不可能因为轮胎发生异常磨损就不在车速正常范围内行驶了,因此只能从侧偏角问题入手,因此可以通过悬架的调整来改变侧偏角的配置。 通过对悬架的参数影响进行分析可知,悬架弹簧刚度、后桥绕Y轴刚度、后桥绕X轴刚度三项参数对于磨损影响不大,但是后桥绕Z轴刚度则有所不同,研究表明,随着后桥绕Z轴的弯曲刚度提升,它最大最小的磨损量会逐渐减小,最后区域同一水平,不均匀磨损被消除。

　　因此可以通过对于悬架敏感参数的调整,在一定程度上抑制这种发展。 综合研究分析结果,倪天心认为,要解决轮胎异常磨损现象,从源头上进行控制的话就是控制自激振动,可以通过合理的匹配悬架参数、调整悬架,或调整某一个灵敏度,或调整两个参数的匹配情况,最后可以使自激振动的模式和范围都减到最小,进而使轮胎进行控制和消除。