宝马1系M coupe 测评 操控偏执狂

　　她本不应该出现在这里，或许童话故事中王子不想骑白马的时候才会出现她的身影。在那个满是想象的完美国度里，没有灾难与纷争，也没有困苦和疾病，任何梦想都可以通过精灵们的咒语来实现，任何困难都可以在下次睁开眼时消散，而所有对于任何驾驶的欲望，都可以通过1M来得到最大程度的满足。然而，一群活在童话中的宝马M工程师却“丧心病狂”地将她拉入了现实世界，并且用他们引以为傲的“M”代码来编写她的一切性格。幸好在他们的数据库中有着足够的可用资源，于是1系的整体外观、为M3设计的底盘部件、新款M3的外后视镜和Z4心脏部位的发动机在他们的重新整合之下，将我梦想中的完美变成了眼前这个精灵。

　　我要感谢那些工程师的“肆意妄为”，让我有机会在清醒的状态下与她渡过这个无眠的黑夜。现实中的她依旧像童话中的那般小巧，简单的线条穿插成紧凑的身材，记忆中迷人的面庞同样令我过目不忘。那些与空气有约的一个个组件，在M的顺序下排列成毫不妥协的形状，不要问我它们的存在到底是为了什么，我能告诉你的是，当风吹过它们来到车尾的扩散器和扰流板的时候，那是我在享受飞翔。

　　雾气渐浓，远处时隐时现的灯光总是在提醒我和现实的距离，我想远离它们，用最简单的方式。不用遮遮掩掩，也不用含糊其辞，1M的心脏就是我最大的资本。这台N54系列的3.0升六缸发动机依旧是整齐地前后列队，作为宝马重拾涡轮后的首次尝试，双涡轮的增压方式为的还是尽量减少涡轮迟滞，使其更接近于经典的N52系列发动机，同时，发动机的功率也不可同日而语。250千瓦（340马力）的最大功率在发动机5900转时毫无保留地传递到后轮，1500转到4500转的扭矩高原上则保持着450牛米的野蛮实力，并在需要时额外再提供50牛米的扭矩。

　　极速？那是宝马工程师最“愚蠢”的设计，250公里/小时的电子限速让之前的数据变得徒劳，好在签署协议之后，这个枷锁还是可以被最终打开。加速时间？那就要看你的水平了，因为用6速手动变速箱去驾驭这样的动力并不是一件容易的事。4.9秒的百公里加速时间不是人人都可以轻松实现的，不过这样也好，精灵所带来的乐趣只有懂她的人才可能会了解，至于那些只想和她“一夜情”的公子们，最终得到的只有无情的奚落。

　　只需一次试探性地挂挡起步，我便深深爱上了她。离合器并没有预想中那样短小强硬，但结合点有如利刃般清晰，将带有“M”标示的魔法权杖推入1档，在握紧方向盘之前抹掉手中的汗迹。她在我右脚的挑逗下发出诱惑的声浪，我再也无法克制住内心的激荡，随着齿轮的瞬间结合，留在原地的只有那一段交响的序曲和轮胎蒸发后的证据。

　　尽管她有着短小的身材，但沟通起来却毫无轻松可言。液压电子式助力转向操纵下的齿轮齿条式转向机构显然不知温和一词的含义，方向盘的每次转动都会伴随着肌肉的再次绷紧。在那个象征意味和操纵手感同样经典的M方向盘上，车轮的每一度偏转、路面的每一丝变化和速度的每一波涌动都会透过手臂送达全身。它们和我身上所有的感官部位一起，一次次地挑战我享乐的极限，一次次地触动我内心深处的满足。

　　黑色的空气中掺杂着轮胎与刹车的味道，但此时的对自由的向往已经没有什么能够阻挡。方向盘上并不醒目的M按键是打开现实与梦想之门的机关，按下它，我们便无比疯狂。发动机的响应就像是打开了最后的束缚，此时的它一刻不停地紧盯着油门，任何的细微变化都会换来它等待已久的响应。所有的电子系统则进入M动态模式（MDM），关闭驾驶稳定控制系统的1M几乎就是个热衷于烧胎的疯子，为此工程师们专门为后桥差速器设计了散热装置，以满足最为激烈的驾驶方式。

　　原本就刚性十足的悬架还带有车身侧倾补偿功能，这让1M始终在弥漫着的烟雾中保持着泰然自若的从容姿态。短小的轴距令后轮在强大的动力下如同蜻蜓般好动，而留给我反打方向的时间仅有一瞬。此时的1M像发疯的斗牛般难以驯服，265毫米的后轮一刻不停地撕扯着地面，那种在峭壁边缘游走的快感就在那一道道黑色的印记中无尽升华……

　　高潮中的黑夜是短暂的，短暂得让我无暇享受10个扬声器的Harman Kardon立体声音响和配有8.8寸液晶屏的iDrive系统。我隐约中还记得它全国200台的限量配额和Alcantara面料饰条的精细手感，然而这一切都被清晨洒下的第一缕阳光所冲淡，庆幸的是，与她相处的这一夜，早已化为脑海中最深刻的记忆，从此挥之不去……