试驾长城腾翼C50 更加大气动感

    面对此情景，长城品牌趁热打铁，在今年的广州车展上推出了定位更高的腾翼C50。广州车展刚刚结束一个月，我就接到了厂家的邀请函，来参加腾翼C50的试驾会，如此之快的速度也表现出了厂家对于腾翼C50的重视。

● 外观：风格大气，线条流畅

    腾翼C50的车型定位与腾翼C30相同，都是主打家用的紧凑型车，不过，它在车身的尺寸上已经完全的超越了腾翼C30。它的车身尺寸分别为长4650mm、宽1755mm、高1455mm，轴距达到了2700mm，相比同级别自主品牌车型中最长的和悦，它也仅仅是短了10mm。从尺寸上看，乘坐空间上的表现应该不会让人失望的，具体表现如何，我们在后面的乘坐空间体验中，会揭开这个答案。

    腾翼C50的外形设计相比腾翼C30显得更加的大气、动感。车头大嘴被保险杠一分为二，中网上的车标加上其中红色的“T”字母，营造出更强的运动感。之所以使用了红色的“T”字母，是因为它搭载了一台涡轮增压发动机，对于其身份毫无保留的表现出来。

    圆形的雾灯及凤眼造型的装饰框和车灯的造型相呼应，看上去显得车头精神饱满。大灯的近光采用了透镜结构，如果能再加入当今流行的LED行车灯，一定可以为车头增色不少。

    车身侧面线条流畅，比例协调，前低后高的车身棱线增加了侧面的动感效果，经过镀铬处理的门拉手增加了档次感，这也符合国内消费者的喜好。双五幅的轮毂造型也为车身侧面的运动感增色不少。

    腾翼C50使用了佳通的轮胎，轮胎规格为205/55 R16，属于同级别车型中的主流水平。并且，备胎也采用了铝合金轮毂的全尺寸轮胎，在这些方面一直是自主品牌的强项。当然，也不能说小规格的备胎就不好，从安全角度考虑，我们并不建议长时间使用备胎。

    车尾相比车头，则缺少了一些视觉的冲击感，不过，饱满的设计以及简单的尾灯造型，让人对于车尾的样式很难挑出毛病。似乎这样中型的设计反而会更容易被消费者接受。

    后备厢的开启除了可以通过车内的开关，还可以通过遥控钥匙来实现，并且在车内后备厢开关的位置还可以通过钥匙将其锁止。后备厢在空间方面的表现，我觉得由于采用了全尺寸轮胎，大大影响了后备箱内部的高度，深度方面还是可以令人满意。

    后备厢的连接机构还采用了塑料件包裹，虽然没有什么实质性的提升，但从视觉上会显得更加的整齐，与后备厢的内衬相配合，也增加了质感。

● 内饰：做工值得肯定

    腾翼C50内饰的整体设计给人感觉很务实，上深下浅的配色很适合家用，双层的仪表设计与本田思域有着很多相似之处，如果说有模仿嫌疑的话，我觉得用借鉴则更加合适。因为腾翼C50的内饰给人第一感觉并没有什么模仿的痕迹，只是双层的仪表与同级别车型有相似的程度，所以我并不认为这是在模仿。

    整个仪表台的表面均为硬质材料，但是各个部件的装备工艺并没有让它显得过于低廉。银色装饰的中控面板让中控台的分区很清晰，按键和旋钮的手感也都有着不错的表现，只是钢琴漆的表面很容易留下手印，需要经常清理。

    腾翼C50的音响系统支持AUX和USB接口输入，除了可以插U盘外，当iPhone手机接入后，系统也同样会自动读取手机内的歌曲。美中不足是无法为手机充电，对于待机时间有限的手机来说，还是需要单独配备车载充电器。

    腾翼C50的方向盘尺寸小巧，粗细合适，握在手里很充实，并且还配备了多功能按键，除了可以操作音响系统的常用功能，还配备了定速巡航，对于经常跑高速的朋友来说，这个功能很实用。值得肯定的除了方向盘的造型和手感，按键使用起来也同样很舒服、方便。

● 乘坐感受：座椅的舒适性有待改进

    说到舒适性，我觉得腾翼C50的座椅有些偏硬，与主打家用车的定位略有不符，希望在座椅的材料上能够加以改进。中央扶手软硬适中，并且还可以前后移动，对手臂可以起到有效的支撑，也降低了了驾驶者长时间驾车的疲劳程度。

    在空间方面，腾翼C50的表现并不能算是同级别车型中宽敞的水平，但对于家用来说够用了，这点您大可放心。180cm的体验者坐在前排，调整到合适的位置后头部空间有三指，当坐到后排时，一指的头部空间则显得有些局促，腿部空间表现为一拳，后排在乘坐空间方面基本可以令人满意。

    腾翼C50的后排地板非常平整，乘坐三个人时，中间乘客的脚下同样可以非常宽敞。对于一款家用车来说，这样的设计非常实用，也提升了后排乘客的舒适程度。

● 储物空间：数量不多但实用性高

    在储物空间方面，腾翼C50的前后门都设计的储物格，开口和空间都有着不错的表现，日常使用中拿取物品很方面顺手。除了车门的储物格，前后排都设计了杯架，杯架对于瓶装水的支撑很有效，并不会出现放不稳的现象。

    前排中央扶手的空间表现很好，可以放置不少的随身物品。手套箱的空间表现相比中央扶手，则显得有些中规中矩。

● 动力系统及驾驶感受：动力上有大马拉小车的感觉，底盘扎实

    前面提到，腾翼C50搭载了一台1.5L涡轮增压发动机，车头的红色“T”字母就已经将这个与其它车型不同的特点表现出来了。这台型号为GW4G15T排量1.5L的涡轮增压发动机，其最大输出功率为98kW（133马力），最大扭矩为188N·m。

    由于有涡轮的帮助，发动机从2000-4500rpm都可以保持最大的扭矩输出。很多朋友也一定发现这款发动机的型号有些像三菱发动机的型号，没错，这台发动机的涡轮增压器就是三菱提供的技术支持。

    与其搭配的是一台5速手动变速箱，这台手动变速箱的挡位清晰，挡位的行程适中，使用起来，很容易上手。厂家也表示，在明年的第二季度计划推出搭载CVT变速箱的腾翼C50，所使用的CVT变速箱就是现在应用于长城炫丽上的那台。

    腾翼C50在日常驾驶时，除了起步阶段略有动力不足的表现外，其它时段的表现都令人很满意。其实这也是小排量涡轮增压发动机的常见现象，当涡轮未全面介入时，动力都会出现一小段的不足。

    这台1.5T发动机在日常使用时，即使我们不深踩油门来榨取发动机的动力，只要转速达到1800转以上，涡轮增压器介入之后，就可以感觉到动力输出有了明显的提升。中高段的加速也并没有出现过于迟缓的现象，不过，涡轮增压器介入的感觉比较温柔，整体的动力提升很顺畅，并没有因为涡轮介入而出现火山爆发的感觉。

    对于腾翼C50的底盘我觉得是值得认可的，它采用了前麦弗逊、后双横臂式独立悬架，车辆在高速行驶时，底盘的表现很扎实，即使车速超过140km/h，也不会出现发飘的感觉。

    虽然腾翼C50定位于家庭用车，偏向硬朗的底盘表现到让我感到了一些运动风格。除了底盘扎实，车辆的隔音效果也有着不错的表现，在120km/h的车速下，车内人员交谈不需要刻意的提高音量。

    小尺寸的方向盘使车辆可以很轻松的完成连续的多弯路段，转向的精准性也有不错的表现。驾驶了一天，让我感到唯一的不足就是离合器，离合器踏板的半联动位置有些偏高，而且整个行程前后的力度相差不大，半联动的位置显得有些模糊。起步时，如果不是加以小心，很容易让车辆熄火或让发动机处于熄火的边缘状态。希望厂家在后期生产的车型中，能对离合器的力度加以调整。

● 总结：

    一天的试驾很快的就结束了，我对腾翼C50的印象有三个，第一，每次试驾长城的车型，在内饰的做工方面都可以感觉到明显进步，此次腾翼C50保持了这一传统，同时在外形设计上也表现出了自主品牌的较高水平；第二，1.5T发动机让这款家用车拥有了充沛的动力储备，无论是拥堵的城市，还是高速路段都可以表现的游刃有余；第三，底盘表现扎实稳健，这也是长城一贯的优势所在。另外再考虑到其不到10万元的价格，绝对是很有性价比的产品。不过离合器有必要做一些改进，毕竟还是一款家用车，驾驶便利、舒适对普通消费者来说是很重要的一点。