安全更进一步 固特异安乘轮胎测试

舒适、经济、安静、安全，大多数消费者都希望自己购买的车子具备至少这几样因素，而在这其中，安全性能自然是重中之重，因此不少消费者都会关注车辆的气囊数量以及其它主被动安全配置的情况。诚然，车辆的主被动安全配置关乎车辆的安全性能，不过车辆配套的轮胎的好坏也同样与安全性能密不可分，因为如果一套轮胎拥有强大的抓地力，那么在一些紧急情况下就可以通过较短的制动距离降低甚至避免事故带来的伤害。而我们今天测试的这套轮胎正是一款主打安全的中档轮胎，它就是来自固特异旗下的全新产品——安乘。

看到这个名字，不用看上文的描述，大多数人也能猜到这款轮胎的定位，因为这两个字的寓意就是安心乘坐之选。而作为一款主打安全性能的轮胎，其自然会在轮胎抓地力方面下足功夫。为此，固特异安乘的胎面采用了加宽胎体设计，从而从根本增加轮胎的接地面积。除此之外，安乘的胎面还采用了丰富的咬合边缘设计，并在胎肩位置大块花纹设计，以此进一步增加轮胎与地面的接触面积。更重要的是，这样的胎肩大花纹块的设计还可以大大提升轮胎的排水性能，从而令轮胎在湿滑路面上的表现也更加出众。

想要提升轮胎抓地力，缩短制动距离，单单依靠增大轮胎接地面积是不够的。作为百年老牌轮胎企业的固特异深谙其中之道理，为此，固特异还在安乘的胎面橡胶配料方面下足了功夫，它所采用的创新高分子硅胶材料配方可以使轮胎内部分子间的距离更小，粘合更加紧密，从而令轮胎无论在干地还是湿地情况下都拥有出色的抓地性能。而据固特异工作人员介绍，正是由于安乘在胎面设计和橡胶配方方面的创新应用令该款产品在制动性能方面有了非常显著的提升，尤其是湿地制动性能，根据固特异官方提供的数据，其湿地制动距离相比其它产品缩短了至少2米。

对于轮胎而言，安全并不仅仅意味着更短的制动距离，更加胎体的韧性也同样关乎车辆安全，因为如果轮胎受到外力冲击而发生爆胎，后果同样无法想象。为此固特异安乘特采用了胎面内置杜邦凯夫拉材料，这种被应用于防弹衣、工业手套中的轻量化强化材料可大大提升轮胎的抗冲击能力，其配合安乘特有的胎侧双层帘布结构可有效增强轮胎的耐受性能，为安全更添一分保证。

当然，既然是本地测试，那么还是需要实测数据来说话。虽然对于轮胎的耐用程度，我们无法通过短时间的测试给出结论，但对于轮胎抓地能力的强弱，我们却可以通过测试数据得出结论。首先还是来介绍一下我们此次的测试车型，这是一辆来自起亚的福瑞迪车型，1.6升发动机可输出，换装固特异安乘前原车轮胎使用时间并不长，而在先进行的0-100公里／小时的加速测试中，原装轮胎表现并不差，只是由于在起步阶段由于驱动轮打滑时间稍长，影响了最终测试成绩，但9.97秒的成绩也是令人满意的。相比之下，固特异安乘的表现则更加优异，虽然都是以3000转的转速起步，但在1挡松离合瞬间，固特异安乘的打滑时间要明显短于原装轮胎，这也使得它在0-60公里/小时的加速过程中就比原装轮胎快出0.15秒，而在 60-100公里/小时的后半程中，安乘同样快出了0.07秒，其最终的0-100公里/小时的加速成绩定格在了9.75秒，仅从这一项测试中即可看出两款轮胎在抓地力方面的差异。

这样的优势在接下来的100-0公里/小时的制动测试中依旧明显，原装轮胎的几次测试成绩均在46米开外，仅有一次成绩杀入46米之内，为45.96米，这样的表现只能勉强算是合格而固特异安乘的几次制动测试均稳定在43米左右，最好成绩则为42.76米，相比原装轮胎，少了3.2米之多，相当于一辆微型轿车的长度，表现堪称优良。

当天除了对两款轮胎进行加速及制动测试外，我们还进行了一次噪音测试，毕竟固特异安乘采用了静音胎面设计来降低轮胎滚动时产生的噪音。然而在这方面，安乘并没有与原车轮胎拉开明显差距，这样的结果或许与安乘胎肩的大块花纹以及对称式胎面花纹设计有关，在60公里/小时和80公里/小时的速度下，固特异安乘的轮胎噪音值分别为62.4和66.8分贝，而原车轮胎的两项测试数值则为62.7和67.2分贝。

显然，在静谧性方面，固特异安乘的表现还有待提升，但若论及安全性，尤其是轮胎的抓地力，安乘的表现可以说一点也不差，更重要的是这款产品的售价并不高，以这套205／55 R16的轮胎为例，其每条轮胎的市场售价仅为 500元，可以说是一款性价比很强的中高档轮胎产品。