我国轮胎业面临重重挑战 奋发图强是根本出路

美国自2009年以来针对中国轮胎采取的为期三年的“轮胎特保措施”到期。美国作为中国轮胎最大的出口市场，其惩罚性关税曾导致了中国轮胎的出口量在2010年、2011年分别下降到了3100万条和2730万条。
        就在美国对中国轮胎的三年期限终于熬到解禁之时，今年11月1日起，欧盟又将实施“轮胎标签法”。按照该法案，所有在欧盟销售的轿车胎、轻卡胎、卡车胎及公共汽车轮胎必须加贴标签，标示轮胎的燃油效率、滚动噪声和湿抓着力的等级，轮胎性能由高到低分为A-G共7个级别，A级为最佳，G为最差，而达不到F级的轮胎不得在欧盟境内销售。
中国轮胎工业发展较快，轮胎产量和出口量已居世界第一位，成为世界轮胎工业的重要力量，对全球轮胎市场产生了相当的影响，但轮胎行业遭受或将要遭受的贸易壁垒却越来越多，这成为中国轮胎出口最大的不稳定因素。
        国家海关的统计数据显示，2011年，我国轮胎出口量达到1.93亿条，出口量占总产量42%，国内45家重点企业2011年轮胎出口交货值623.2亿元，比上年度提高了24.8%，行业实现贸易顺差147.36亿美元。2012年1-6月，45家企业轮胎出口量和交货值同比分别增长6.6%和9.4%。
        近年来，我国轮胎出口不断遭遇反倾销等不公平竞争，美国、阿根廷、土耳其、印度、南非等先后对我国轮胎反倾销，有的反倾销税高达100%以上。同时，随着国外对轮胎在技术、质量、安全等方面的要求越来越严格，如欧盟轮胎的安全法规和标签法两个法规，美国和日本也出台了类似的法规。这些法规的核心就是对轮胎的燃油效率、湿抓着力等做了具体规定，受此影响，如果国内轮胎企业不积极调整产品结构，我国轮胎将面临形式多样且更加严峻的出口贸易局面。
        目前，我国轮胎对外依存度达1/3左右，国外市场但凡出现任何的限制轮胎进口措施，这对于依靠价格取胜且性能普遍不高的中国轮胎产品而言，将带来严峻的挑战。
无伤筋骨但应知耻而后勇
        在我国内需增长及美国等外需市场的带动下，欧盟等反倾销措施将难阻我国轮胎行业的持续发展。外需方面，尽管我国轮胎最大的出口市场美国对我发起反倾销的措施，但并未能从根本上消除中国轮胎的市场占有率和竞争力，欧盟的各类花招也难以做到。2009年，我国共向美国出口乘用车/轻卡轮胎4300万条，占全美消费比例的18%，特保税的开征使得该类轮胎对美出口在2011年下降至2730万条，比2009年减少1570万条，但中国仍然是向美国出口轮胎的第一大国。目前，美国乘用车/轻卡胎的总消费量约为2.7亿条，特保税的到期将使得我国半钢胎有望重新取得30%左右的美国进口市场，对应乘用车/轻卡轮胎增量约5000万条，相当于2011年我国出口总量1.93亿条的26%。内需方面，2012年上半年，我国乘用车产销分别为759.93万辆和761.35万辆，同比增长7.87%和7.08%，预计全年汽车销量有望达到2000万辆左右。同时，截至2012年6月，我国汽车保有量达1.14亿辆，较2011年底增加811万辆，增长7.66%。2009-2010年是国内汽车消费井喷期，按照轮胎使用律，2012-2013年这批车辆将进入轮胎更换高峰，轮胎替换的旺盛需求未来仍将持续。
       总体而言，我国轮胎行业经历了多次不公正待遇之后，已经在国际贸易纠纷中逐渐成熟起来，但从根本上看，中国轮胎只有努力提升自身实力之后，才能在国际市场上掌握话语权，因此，发现自身不足并奋发图强，才是中国轮胎行业的最根本出路。