汽车胎压监测分析 将灾难消灭于萌芽

　　入夏以来，不仅气温升高，地表温度也毫不含糊。近60度的炙热地面，很容易造成汽车轮胎爆胎。

　　然而，不仅仅是温度的影响，据统计，在由汽车爆胎引起的的交通事故中，有75%是由于胎压不正常造成的。因此，提前对轮胎胎压进行监测，并在胎压异常时及时采取有效的防范措施，对行车安全有着极为重要的现实意义。

　　将灾难消灭于萌芽

　　作为汽车唯一与路面接触的部分，轮胎在整个车辆行驶的性能、操控及安全方面起着举足轻重的作用。而在每一辆汽车出厂时，厂方都会为所使用的轮胎标注额定的轮胎气压。一般来说，车主只需按照所标注的胎压行驶，就不会出现问题。但倘若因为某些原因造成胎压不准，而自己又疏于监测的话，就会在不经意间埋下爆胎的隐患。

　　据东风日产北京中汽雷日专营店维修服务代表徐刚介绍，当胎压过高时，轮胎与地面的接触面积会相应减小，而此时轮胎所承受的压力则相对提高，轮胎的抓地力会受到影响。此时，一旦车辆经过沟坎或颠簸的路面，由于轮胎内没有足够的空间吸收震动，外力的压迫以及高温的炙晒很容易就会造成爆胎。而当胎压过低时，轮胎则会发生明显的变形，使得胎肩甚至胎侧开始不断接触地面。这些本就薄弱的部分，若长时间与地面发生摩擦，也很可能会发生爆胎。

　　因此，减少汽车爆胎率，胎压监测是关键，逐渐成为业内共识。而不同于安全带、安全气囊等在事故发生后才起到保护人身安全作用的被动安全设备，胎压监测系统由于可以提前预警胎压异常状况，并将事故成功消灭在萌芽状态，开始备受人们关注。驾驶员无须下车检查，坐在车内便可随时获知各轮胎内部的情况，进而可以有效确保行车安全。

　　监测系统 TPMS很靠谱

　　目前，胎压监测系统主要分为直接式、间接式和复合式三种，而包含压力传感器、加速度计、温度传感器、RF模块、MCU、锂电池等装置的复合式(TPMS)胎压监测系统是应用最为广泛的一种。

　　旨在对车辆胎压进行全时监测及异常预警的TPMS胎压监测系统，早在2003年就率先被强制配备在美国汽车上。现如今，TPMS胎压监测系统也早已成为欧美新车的标配，并与安全气囊、ABS防抱死刹车系统一起被视为汽车三大安全系统。对中国市场来说，由于成本限制，虽然其目前还只出现在奔驰、宝马、迈腾、帕萨特等一些中高级车型上，但TPMS胎压监测的应用和普及却早已成为业内普遍的共识。

　　在日常使用中，TPMS胎压监测系统的首要功能就是预防胎压过高、不足等异常现象以及爆胎这类极端状况的发生。有着多年汽车维修经验的廖师傅告诉记者，该系统还有着延长轮胎使用寿命、减少悬架系统磨损以及有效避免油耗增加的作用。要知道，胎压不足时，胎面与地面的接触增多，车胎很容易损毁，使用寿命也会随之降低。而胎压过高时，由于轮胎本身减震效果减低，从而增加了车辆减震系统的负担，长此以往，会对发动机底盘及悬挂系统造成不同程度的伤害。而TPMS胎压监测系统的使用，能随时对任意一只轮胎进行监测。

　　配置TPMS渐成购车主流

　　而随着人们安全意识的不断提高，不少消费者也逐渐改变了以前过分强调用车性价比的观念，对主、被动安全配置的呼声正变得愈发高涨。最突出的表现就是，原本只为中高级车专属配置的TPMS胎压监测系统，开始越来越多的出现在一些经济型车型上。

　　像威志V5、夏利N7等车型的相继上市，不仅掀起了TPMS胎压监测系统在经济型轿车领域的普及风潮，且随着BOS刹车助力系统、ISO-FIX国际标准儿童安全座椅接口等先进安全配置的搭载，更是让不少经济型轿车的主被动安全性能上了一个新台阶。TPMS胎压监测系统的不断“亲民”，在为经济型轿车领域提供了新的发展主攻方向的同时，也为重视安全性能的消费者带来购车新选择。

　　强制性国标技术规范有保障

　　随着以TPMS为首的胎压监测系统不断进入市场，相关国标的不断完善和出台也开始提速。前不久，国家标准委正式发布了《乘用车轮胎气压监测系统的性能要求和试验方法》国家标准项目计划的通知。这也就意味着，我国TPMS强制性国家标准将进入深化论证阶段，而该标准的制定将会对规范和引导TPMS胎压监测技术的发展起到强有力的促进作用。

　　虽然这只是针对乘用车胎压监测系统制造企业的标准，但可以预见，不久的将来，像TPMS一样的胎压监测技术必将迎来发展和普及的春天。

　　●专家提醒

　　胎压咋才准?

　　大多数的爆胎事故是因不正确的胎压而导致的。那么，如何确保胎压准确，从而避免爆胎事故的发生呢?

　　●胎压不准 易埋隐患

　　有近20年汽车维修经验的孙师傅告诉记者，如何保持正确胎压，是安全行车最为关键的问题。

　　孙师傅说，入夏后气温逐渐升高，汽车轮胎的胎压也随气温有明显增加。如果胎压过高，随着行驶里程的增加，轮胎的温度也随之升高，当气压高于轮胎的压力承受极限时，很容易发生爆胎。而且，平时有些车主停车时不留意，将车停在高低不平的坡面上，也会导致轮胎受压、胎压不准，重新启动后，在轮胎最薄弱的部位就会发生爆胎。

　　●自测胎压 留心按时

　　孙师傅建议车主应经常检查自己的轮胎。一般情况下，夏季应保持车胎气压在2.5个气压左右，而且前后轮的充气压力也应保持一致，各轮胎充气压力应掌握在正常值的85%-90%之间。此外，每半个月车主就应去4S店进行胎压监测，而且在车辆行驶1万公里左右后，要到服务站去做一次定位检查。

　　作为车主，每天出车前检查轮胎气压是必不可少的“工序”。由于目前不少车上都装有“胎压监测系统”，启动爱车前，可以留心一下胎压状况。而对于没有安装此类系统的车辆，孙师傅则建议车主在车上自备一个气压表，在测量、调整气压值时尽量以冷车时为准，而车热后胎压通常会升高0.8～1.0bar，属正常现象。

　　●一味“降压”不科学

　　不少人认为，为避免轮胎内气体受热膨胀，只需较往常减少气体充入轮胎，适当调低胎压，就能保证爆胎不会发生了。而且，不少汽车维修师也建议，为防爆胎，夏天最好将胎压降至2.0或2.2个气压。

　　其实，如果一味降低胎压，增加油耗不说，轮胎还会变扁，与地面的接触面积也会随之增加，相应的摩擦也会变大，轮胎很容易会发生龟裂，这样的轮胎磨损得特别快。而降低胎压后的轮胎，在行驶中发生的弯曲程度，也就是曲挠运动，会有很大的起伏，长此以往，致使轮胎内侧开裂，反而更容易爆胎。