汽车音响改装 同轴喇叭与套装喇叭的区别

如下图所示，同轴喇叭就是将高音驱动器和中低音喇叭设计在同一轴线上，整个喇叭包含了中低音、和高音，可谓一个顶两。

 

    可也正是因为其高音和中低音混合在一起，两者同时输出的时候，便形成了干扰，输出的声音便没有套装喇叭那么纯净。

同轴式扬声器是将几个发音单元布置为一体的扬声器，例如将高音单元装在中音单元内部；而套装式扬声器与同轴式扬声器正好相反，其发音单元是分开布置的，一般都会带有一个分频器，用以将输入的音频信号分离成高音、中音、低音等不同部分，然后分别送入相应的高、中、低音喇叭单元中重放，此分频器为无源分频器，一般是无法达到汽车音响改装中玩家级要求的，但是作为普通应用也已经足够了。

同轴喇叭的高音头位于喇叭之上，价位经济、较有市场，适合初步升级汽车音响的朋友。因为它驱动容易，但由于高音与中低音混在一起，互相干扰，音效没有套装喇叭那样纯净。另外音色尖锐、声场定位不够完美也是它的缺点，它的音乐效果赶不上套装喇叭那样浑然天成。虽然有的上万元的汽车音响也会用到同轴喇叭，但一般而言，分体比同轴喇叭档次要高。

什么是套装喇叭？

套装喇叭分为二分频和三分频，其中两分频的较多。套装喇叭包括一对高音头，一对中音盘，一对分频器。

套装喇叭广泛应用于汽车音响，而在家庭音响中却是不常见的。因为汽车音响和家庭音响是两回事，家庭音响对应一种标准的空间能够把喇叭的效果满地发挥出来。而汽车上有很多零件，包括仪表台、座椅等对喇叭发出的频率都有一定的阻碍。生产出一种分体的套装喇叭。一般来说，套装喇叭的聆听效果优于同轴喇叭，那些对音响级别要求较高、希望配置一套中高档音响的发烧友，大多选用套装喇叭。

一套分体喇叭包括一个高音头、一个中低音喇叭和一个分音器。主机信号给到分音器后，分音器将高频信号和中低频信号逐一输送给高音头和中低音喇叭，出来的声音异常清晰。也就是说，套装喇叭是将各个音体分开设计，再以分音器作为频率设定的喇叭组合，这种设计能够较容易获得良好的声音效果和音场定位效果以及清新的层次感。

汽车音响改装中同轴喇叭和套装喇叭的那点事


     套装喇叭的优点：高音与中音分离，高音头可以提升使得声场位提高至听者的耳畔，声音听起来层次感很强，较适合放在前门（前场）和后门（后场）。

     套装喇叭的缺点：价格相对同轴喇叭而言要高出一倍左右；施工较为复杂对施工人员技术有较高的要求。

    同轴喇叭的优点：价格较为便宜；施工容易。

    同轴喇叭的缺点：高音与中音不可分离，导致喇叭如放在原车喇叭位往往使得声场偏下，导致听者很难感受高音的存在，声音没有层次感和通透性，较适合放在后场。

    同轴喇叭一般比较适合汽车初级音响爱好者使用：一是因为其简单易便于使用，喇叭推广比较简单，一般不用功放推动。二是因为同轴喇叭价格比较实惠，经济成本比较低。根据数据统计，相同品牌的同轴喇叭要比套装喇叭便宜一倍左右。比如1000的套装喇叭，同轴的话只需500元左右便能入手！



汽车音响系统包含了喇叭这个重要的零件。然而，在物理构造上，由于其适用范围和声音重放效果，就决定了同轴喇叭、套装喇叭和超低音喇叭三者之间是不同的。同轴喇叭的物理构造是将高音、中低音喇叭按照声音的表现规律，巧妙地设计在同一个音箱内。而套装喇叭则是根据车内空间，高中低音应该从什么位置传递出来会更接近音乐原来的效果而设计的。至于超低音喇叭，则是为了加强音乐中低音部分的效果，采用倒孔共振的方式设计的，而且这类喇叭的振膜直径比一般的喇叭直径要大得多，通常是8-10寸或以上的。

     在音乐表现能力上，同轴喇叭和套装喇叭之间的区别到底有多大。首先来看看同轴喇叭，因为同轴喇叭将高音驱动器与低音喇叭设计在同一轴线上，而且音乐通常同轴喇叭后，高音、中低音都是同时输出的。由于同轴喇叭的高音与中低音混在一起，互相干扰，音效并不会获得很高的纯净，另外音色尖锐、声场定位不够完美也是它的缺点，它的音乐效果赶不上套装喇叭那样浑然天成。

     再来看看套装喇叭，音乐通过套装喇叭能被清晰地还原，而且音乐的层次感很强，再通过套装喇叭在车内的不同布局，声场定位显得非常完美。但是由于安装位置的局限，超低音单元通常只能安装在后行李箱，中低音单元一般只能安装在车门的下前方，高音单元则一般安装在A柱附近。这样出来的效果很可能只听到前面的高音与从后面传来的低音，而中音部分则显得较弱，因此音色平衡度方面很难达到一个理想的水平。

     尽管同轴喇叭输出的声音没有套装喇叭那样清澈纯净，但是同轴喇叭也有其自身的特点。同轴喇叭的音色非常尖锐，而且在同一轴线上输出声音，极具动态效果。论到声音的环绕效果，套装喇叭更胜一筹。