私车要升级 汽车轮毂轮胎如何换

我们之所以要耐心对待这些注意事，都是为了让新的轮毂轮胎与车辆相匹配，最大程度地保持原车的舒适性。我们接下来的任务，就是要帮小高换上这套细心挑选的新装备。

往轮毂上套轮胎：慢工出细活

　　择好良辰吉日，我们用小高载着那套颇占空间的新轮毂直奔专业轮胎门店，与早已选购好的固特异EF1 AS2轮胎会合。到店卸下新轮毂之后，小高便暂时上架休息，只等“新鞋”到位。

一、拆卸车轮

　　我们的第一步操作是拆卸车轮。这项操作看似十分简单，只是将轮毂上的螺丝松开而已，但拆卸螺丝的顺序是有讲究的。高尔夫6 (详情图片报价)的轮毂是五螺丝结构，拆卸时应采用对角顺序，相当于画五角星的步骤。这样操作，从理论上看，每颗螺丝的受力会更加均匀，能尽量减轻螺丝及安装孔的形变。

在风炮的帮助下，维修师傅很快便将小高的四个车轮卸了下来，然后摆放在一旁。这些车轮只服役了10个月的时间，除了有些脏以外，并没有什么损耗，但还是逃不过被替换的命运或许这就是高尔夫(详情图片报价)原厂配件的宿命吧。

二、套装轮胎

　　扯远了，回到正题。维修师傅将新轮毂从包装箱中取出，小心地放到轮胎拆装机上固定好，就可以开始套上轮胎了。

“套”这个操作看似简单，但当你看过轮胎的结构和摸过轮胎的材质后，你会发现将轮胎套上轮毂是一件相当费力的事情。看着维修师傅那纤瘦的身板，我们也为他捏把汗。只见维修师傅先往轮胎内沿刷上凡士林，然后将轮胎置于轮毂上，一边踩动踏板让底座转动，借助轮胎拆装机上的拨叉慢慢地将轮胎套上轮毂，一边用力将轮胎边缘压入轮毂。

在套轮胎的过程中，维修师傅边操作边对我们说：“蛮力是没有用的，越是暴力硬套，轮胎越是不配合，一定不能急。”话虽如此，干这活少点力气也是白搭。我们再看看师傅，他已经满头大汗。尽管维修师傅十分仔细地按压轮胎，但轮胎还是有些“调皮”：本以为套好了一段，转动一下底座后，忽然间又弹出来了，只能重新按压一次。

三、充气检查

　　维修师傅辛辛苦苦地将轮胎套上轮毂后，还要按照标准气压帮轮胎充气，一边充气一边检查轮胎与轮毂的密合程度。随着气压升高，轮胎内沿不断被挤压，逐渐与轮毂贴合，轮胎内不时发出橡胶反弹轮毂的“嘭嘭”巨响，只是那声音像极了爆胎，着实吓了我们一跳……

维修师傅忙活了一个多小时，将以上那些费力的操作重复了四次，终于将四条轮胎套上了新轮毂。维修师傅虽然早已浑身湿透，但还不能歇，因为还有关键步骤没有完成……

　　安装蓝簧全过程：后桥简单，前桥费时

　　经论坛的车友陈先生介绍，我们来到了一间专营大众系列车型维修保养的服务店安装蓝簧。陈先生的高尔夫6与我们的小高一样颜色，是1.4TSI自动挡车型，已更换蓝簧及GTI减震筒，换装固特异EAGLE F1 DIRECTIONAL 5单导向轮胎，但仍使用原装轮毂。事不宜迟，轮到我们的小高升级了。

一、后桥弹簧：安装简单，半小时解决

　　小高上架之后，维修师傅首先将四个车轮卸下。安装从较易处理的后桥弹簧开始。维修师傅借助弹簧举升支架压缩后悬挂，以方便拆卸后悬臂螺丝。

将原装的后桥弹簧卸下后，我们会看到弹簧两头各有一块减震胶，需要从旧弹簧上取下，安装到蓝簧上。

有对比才有感觉，当我们将新旧两根弹簧摆在一起的时候，看到的是凄凉旧的还没去，新的已经来。

套上减震胶后，维修师傅仔细地将蓝簧安装到后桥上。蓝簧的力度很足，即使是这位身材健硕的维修师傅，也很难徒手将后悬下摆臂推至安装位置，只能再借助弹簧举升支架压缩后悬臂，然后拧紧螺丝固定。

这样操作下来，维修师傅用了不到15分钟的时间便完成了，安装两边的时间也就半小时左右，有速度也有质量。

　　二、前桥弹簧：更换需拆卸刹车系统

　　前桥弹簧的更换就不是一件轻松的事情了，整个升级过程的大部分时间正是花在这个环节上。由于前悬挂与转向系统、刹车系统等部位相连接，因此在更换蓝簧时需要将这些部位分拆开，以单独卸下避震部件。

维修师傅先将刹车系统和悬挂系统分解，然后从发动机舱内将避震顶的螺丝松开。将整根避震支架卸下来之后，维修师傅使用风炮和弹簧压缩架，将旧弹簧从减震筒上取出，再将蓝簧套上。

我们在网上看到的升级作业基本上是由两名技工完成的，此次亲眼见识了维修师傅靠一己之力便完成了蓝簧的安装，让我们不得不佩服这位师傅的手艺。

与拆卸相比，安装的难度似乎更大，除了要将螺丝卡扣之类的部件装回原处外，还要保证安装回原位的悬挂系统和刹车系统拥有正常的工作状态，因此，维修师傅在安装各个部件时都十分仔细，除了与自身的职业素养有关之外，也可能与我们全程跟拍有关吧。