我国纯电动客车的发展 应该先解决电池材料的问题

　　电池是纯电动客车的主要矛盾

　　通过调查，调查组发现，纯电动客车在运行过程中的问题很多续航里程短、电池衰减快、充电时间久、电池不匹配、电池温度过高、车辆毛病多、车辆怕热或怕雨、经常趴窝等等。

　　纯电动公交车正在充电

　　面对这些问题，应该怎么办?

　　毛主席教导我们，解决问题先要分清主要矛盾和次要矛盾。纯电动公交车遇到的问题虽然五花八门，但仔细分析后，就会发现，其中跟电池相关的问题最多。可以这么说，电池问题是制约纯电动客车发展的主要矛盾。

　　充一次电难以满足公交车一天的行驶里程，是电池容量不够;充电时间越来越长，续航里程越来越短，是由于电池衰减过快;电池用了一两年就无法使用，是由于电池寿命过短;有的车辆在行驶过程中电池温度过高，是电池的问题;有的换电站配备的电池型号与车辆不匹配，导致车辆无法正常运行，也是电池的问题;有的车辆因为电池温度过高，无法正常运行，还是电池的问题;甚至包括车辆自重过重等，都是电池导致的问题。

　　实际上，在纯电动客车的制造技术方面，我们国家已经相当成熟。即使有个别做纯电动客车的企业，由于经验不足导致车辆出现故障，但这些问题全是可以解决的。

　　整车控制系统的问题也是可以解决的。因为在调查中，调查组发现一些品牌的纯电动客车的控制系统容易出问题，但大部分品牌的车辆在这方面还是比较过关的。

　　但对于电池，上述很多方面的问题，几乎没有一个企业能够完全突破。因此，可以这么说，假如解决了电池的问题，那么纯电动公交车的大规模运行就指日可待了。

　　材料是电池矛盾的主要方面

　　电池是纯电动客车主要矛盾，那么“电池不给力”这个主要矛盾的主要方面又是什么呢?笔者认为，是电池材料。

　　在调查中，调查组发现各大城市纯电动公交车采用的电池多数为磷酸铁锂材料。这类电池相对于铅酸锂电池，性能有了很大的提高，但到现在为止，还不足以证明其能够满足纯电动公交车的商业运行。

　　虽然据实验室数据表明，磷酸铁锂电池可以达到300公里的续航里程，但是在方得网的实际调查中，号称续航里程300公里或200公里的纯电动公交车，在充满电的状态下，实际运行的里程数还不到180公里或短至50公里，基本上只能在线路上跑一上午，或是需要再补充电1-3小时，才能继续跑一下午或多跑一圈。因此，在各地运营的纯电动公交车，都不能像传统柴油车辆一样，不间断地运行一天。

　　另外，磷酸铁锂电池的实验数据还表明，这类电池的衰减性不超过10%，充电寿命超过2000次。但调查组发现，实际使用两年左右的纯电动客车的电池衰减非常严重，甚至部分损坏已无法充电。

　　再则，配备磷酸铁锂电池的车辆，其所装载的电池重量普遍在3吨左右，无形中大大减少了可载客数量。虽然有些企业尝试用铝制车身减轻车辆自重，但这样做，一方面增加车辆成本，另一方面铝车身的强度以及维护不如铁皮便利，所以，这也是虽然乘用车和商用车都在轻量化，但鲜有用铝皮做车身的。

　　电池的固有特性，是由电池材料决定的。这种物理特性，与制造技术无关，且难以改变。不管产量有多大，研发水平有多高，都无法改变材料的固有特性，比如能量密度、电池电压、自身重量等等。那么，目前作为主流的磷酸铁锂电池遇到了上述难以突破的问题，能不能寻找更好的材料来替代呢?

　　如果电池材料不能突破，就好比，灯泡在没有发现钨丝之前，其他材料都难以胜任发光的重任。

　　关于电池的材料，应该像爱迪生当年发明灯泡一样，先要找到有合适特性的材料，再针对这些特性，做成具有商品价值的商品。假如，这种材料已经从其物理特性上决定了很难具备商业价值，可是还要进行生产，那就真的是劳民伤财了。

　　在各大城市的纯电动公交调查中，调查组发现有一种新型的材料，也是快充模式的代表钛酸锂电池。从现在的实际运行情况看，钛酸锂似乎比磷酸铁锂更适合做纯电动客车动力电池的材料。不过，这种电池还需要进行进一步的性能验证，但就电池特性而言，应该是强于磷酸铁锂电池。

　　综上而言，电池企业应先确定电池材料的特性，在考量是否能够满足纯电动客车动力需要的同时，不断改善，继而再进行大规模生产，否则便容易进入一条死胡同。

　　怎样解决矛盾

　　按照先解决主要矛盾的主要方面的顺序，我国纯电动客车的发展，应该先解决电池材料的问题，然后再解决电池性能问题，最后才是整车匹配的问题。

　　目前，在电池研发方面，我国研究电池材料科学的基础部门并不多，大多都是电池企业自行研制电池材料及技术，而能够大规模持续投入研究的企业则少而又少。至于整车企业，虽然有些企业的造车技术已非常成熟，但是在电池还没有突破性进展时，能不能放慢纯电动汽车的推广脚步，待电池技术成熟后再大规模推广呢?

　　另外，如果要做纯电动客车，就要有决心，除了车辆本身，还包括充电站等一系列的配套设施，必须要有持续跟进和不断改进的精神。如果哪家企业觉得做新能源，可以搭上国家政策的“顺风车”大捞一笔，那么这家企业不但做不好相应产品，而且还有可能陷入亏损的境地。

　　调查组在调查中发现，那些坚持不懈发展纯电动客车的城市，进步非常明显，比如山东省临沂市。2010年调查组在该地调查时，发现该地“本土造”的纯电动车问题很多，公交公司甚至连送上门的免费车都不愿意用。但是，经过近两年的改进，现在临沂的大街小巷上已经有很多纯电动公交车了。

　　反之，有些城市虽然充电站早早建起来了，但因为后续服务跟不上，往往难逃被废弃的命运。对于这些充电站，当地如果后期维护跟得上，便不至于造成前期巨大投资的浪费。

　　所以，做纯电动客车，不能抱有投机思想。如果缺乏持续投入和持续努力的决心，半途而废，那么前期的投入就有可能是竹篮打水一场空。