电池仍然是发展新能源汽车的最大阻力

　　全球新能源汽车大会于1月10日-14日在中国海南博鳌、海口举行。电动汽车作为此次大会的重要议题，引起业内外广泛关注，大家普遍认为动力电池依然是电动汽车技术的攻坚核心。

　　电动汽车的心脏—电池，一直是发展新能源汽车的最大阻力，在世界范围内也是一个有待攻克的难题。

　　目前，国内动力电池市场大致包括磷酸铁锂、三元材料、锰酸锂和钛酸锂等体系，不同的厂家一般都会选择不同的体系作为产品重点。

　　“磷酸铁锂电池能量密度较低，不会成为动力电池的终极产品，但由于其性价比较高，再加上其他材料动力电池的应用经验不足，至少三至五年之内，磷酸铁锂仍是动力电池企业最理性的选择。”合肥国轩高科动力能源有限公司副总经理、总工程师宋金保表示。

　　河南环宇集团有限公司技术总监冯祥明指出，虽然不少电池厂家认为三元材料将成为未来市场的主流，但是他认为，现阶段及短期内，磷酸铁锂电池仍会占据市场主导地位。至于未来动力电池的发展走向还是需要看市场发展。

　　冯祥明表示，随着原材料进一步国产化，多数原材料价格也将同步下降。预计三至五年，磷酸铁锂电池的价格有望下降10%。但是，三元材料电池本身价格比较高昂，下降空间很难断定。

　　冯祥明进一步指出，随着对续驶里程的关注度不断提升，三元材料会在未来的动力电池市场占据一定份额。但是，磷酸铁锂电池也不大可能最终退出市场。未来动力电池何走向，关键要看不同材料的电池占有市场份额的大小。

　　中国新能源汽车发展究竟采用换电模式还是充电模式，一直是新能源汽车产业链中争论不休的问题。

　　据了解，中国电动汽车充换电智能服务网络建设目前进入快速发展时期，已成为建成运行充换电站最多的国家。电动汽车的换电模式在公共领域被证明是非常可靠的运行模式。中国电力企业联合会标准化管理中心副主任刘永东说：“公共领域比较适合换电模式，特别是公交车与出租车。”

　　恒通电动客车总经理邓平则认为，世界先进国家争相成立快速充电协会，并发布快充标准，从一定程度上表明，快充模式已经成为世界电动汽车发展的潮流，中国也应大幅调整电动汽车的技术方向，走出一条快速补充能源的道路。

　　刘永东表示，完全没有必要将两个能源补给模式对立起来。两种模式都有各自针对的领域，充电模式与换电模式应该相结合。

　　电动汽车究竟该何去何从?动力电池技术难关又该如何突破?如何进一步促使电动汽车时代来临，与会专家建议如下。

　　一是加大对电池的管理。丹麦锂平衡CEO LarsBarkler介绍，所有电池都需要进行一定程度的管理，以优化电池性能，而电池组越大，对管理系统的需求越大。对于锂离子电池而言，由于其价格昂贵，安全性较差，因此，管理系统是必备的，需要与电池组本身相配合。

　　二是需要简化充换电站设计，降低基础设施投资。环宇赛尔新能源科技有限公司董事长葛原认为，出租车等乘用车采用底盘换电模式保证行驶里程;大巴采用充电模式，线路两端建充电桩补电降低基础设施投入。电池企业、车厂和投资机构共同发起成立电动车运营公司，参与充换电设施的建设，负责电池、电动车的商业化运营以及售后维护并承担技术风险。

　　三是对充换电站、电池、电动车身分开进行补贴，以便基础设施、电池租赁、电动车制造、电动车运营等各方的利益能够切分清楚、独立发展。

　　四是中央财政应该加大补贴力度，尽可能减少地方财政补贴以打破地方壁垒。对电动车充电实施峰谷电价。不限城市补贴或对城市群电动车网络城市全部适用试点城市补贴办法。