政策导向 加快规划燃料电池进度

　　政策正式转向新能源车发展

　　自2010以来，国家在对新能源车的倾斜和扶持上却从未停止过，例如之前的节能补贴政策，就极大促进了新能源车生产制造和消费;随即又对节能补贴政策门槛提高，此举也是希望推动我国汽车产业往节能减排与绿色环保方向发展。据了解，《节能与新能源汽车产业发展规划》虽早已上报，但一直未批复的原因是目前还在修改之中。不过，从目前透露的消息来看，规划中的总体方向仍然不会改变，“即”要实现插电混合动力汽车和纯电动汽车的产业化，同时加快规划燃料电池进度，实施过渡期转型城市与车型试点。

　　业内专家认为，《节能与新能源汽车产业发展规划》有望在今年内修改完成，并正式助推新能源车的步伐。

　　混合动力车或率先破局

　　节能和新能源车的发展作为十二五期间的战略重点，主要是发展纯电动汽车、插电式混合动力汽车及汽车的节能减排。就目前新能源车技术而言，技术相对成熟或实施起来相对简单的要属于混合动力型，但该技术主要控制在外国人手中，而国内需要攻克的是纯电动技术。

　　目前，国内的混合动力技术已经在客车或公交车上投入使用，另外有少部分轿车开始尝试，预计未来混合动力技术会大面积投入到轿车领域中。

　　据了解，新能源汽车的发展驱动主要来自发展新能源，除了政策扶持和资金补贴外，更重要的是破解新能源车的技术瓶颈和改善车辆使用的基础设施。据业内专家分析，对于新能源汽车来说，技术是主要瓶颈。如果技术无法破解，不仅难以造出安全可靠的新能源车型，同时也无法降低造车成本，最终无法惠及于民。另有不少人士表示：“当下还有许多缺陷无法解决，例如车辆充电时间、续航里程，以及车辆的安全性。”这些都是促使人们购买新能源车的重要因素。

　　除此，还有用车基础设施的建设，其中充电站就是电动车必不可少的用车设施，否则以电作为驱动力的轿车将无法普及。同时，消费观念也需要长时间引导，否则，再好的新能源车也只能落个花瓶的美誉。