北斗汽车导航成长 导航系统全面更新

　　抬头看，星空与六百年前郑和下西洋时并无二致，只是他那时用的是指南针，而现在已经有一百余颗导航卫星挂于天际。

　　5月16日，第三届中国卫星导航学术年会在广州开幕。本届年会涵盖学术交流、高端论坛、展览展示和科学普及等内容，共吸引科研院所、高校、企业等60余家单位参展及国内外1500余位专家学者到会观摩交流。

　　从1994年美国GPS系统投入试运行、中国“北斗”导航系统正式立项，至今正十八载，这是一个少年成人的时刻，也是中国卫星导航为自己定位导航的时刻。

　　“养在深闺人未识”：各国专家止步不前

　　十八年前，美国人打造了20年的GPS系统正式投入使用，这个继阿波罗计划和航天飞机计划之后的第三项空间计划，成为美国国家导航信息服务的基础设施。也正是在1994年，所有的前期论证工作基本完成，中国导航计划被命名为“北斗”，立项申请正式获得国务院批准。因此，是年可被看做我国乃至世界卫星导航产业的“元年”。

　　也正是从这一年开始，我国陆续出现了卫星导航事业的拓荒者，如当年由教师出身的郭信平筹资成立的合众思壮，1997年在中科院北郊管理处学生宿舍里开张的超图等。尽管这些企业现在已经在成为知名的上市公司，但在上世纪90年代，卫星导航产业却是“养在深闺人未识”。军事应用抛开不说，除了林业农业等专业领域内的专家、高校里的教授，绝少有人看得懂导航卫星传回的经纬度。

　　尽管专家们明白这一技术的划时代意义，但卫星导航的发展却戴着桎梏天上只有GPS一家独大，美国的选择提供性政策(SA)让各国止步不前。

　　“小荷才露尖尖角”：3S技术走向融合

　　2000年，时任美国总统的克林顿宣布解除终止选择提供性政策。这一改变不仅改善了GPS的民用定位精度，更奏响了导航系统走向民用的序曲。天空也不再寂寞，从经济阵痛中逐渐走出的俄罗斯重拾格洛纳斯系统;当年10月31日，第一颗“北斗一号”导航卫星升空;后有欧洲的伽利略计划。虽是“小荷才露尖尖角”，但正是新玩家的加入，才增强了整个产业的信心。

　　直到21世纪初的几年里，卫星导航对于大众，仍是偶尔出现在科技新闻中的新语汇。因为，这时测绘等行业应用还是主体。3S技术(遥感技术、地理信息系统和全球定位系统)的融合使地理信息数据的获取及应用成为主流，其应用内容逐渐从野外走向城市，除传统的林业、农业、国土等应用外，在城市管线规划、园林规划、人口普查等领域亦得到快速应用。

　　“一举成名天下知”：卫星导航底气渐足

　　“北斗一代”本质上是一套实验系统，其应用也大多针对军方，这一局面在2004年开始出现转变。2004年上半年有关部门出台了相关实施细则后，我国企业陆续获得了北斗民用服务的牌照。同年，以合众思壮为代表的厂商开始推出车载导航仪。

　　“售价一万多元，个头特别大，身份的象征”……上世纪90年代“大哥大”在2005年左右投胎成了“车载导航仪”。每个人、事、物，都被打上“时空标签”，这是新世纪生活方式的变化。

　　同样很快地，导航仪越做越高级，越做越便宜，并最终形成嵌入式车载导航仪、手持导航仪和手机导航三种成熟的形态。

　　在这一时期，3S技术与通讯、互联网等技术迅速融合，产生了很多新兴应用，智能交通、物联网、应急指挥等。如汶川地震期间，在通讯系统失灵的情况下，北斗导航仪显露身手。第一次全国土地调查始于1984年5月，一直到1997年年底才结束;而到了2007年，由于GPS等3S技术的应用，这一过程用时不到两年。

　　2006年，我国卫星导航产业有三件大事：产业总产值破百亿元，用户终端年产销量破百万台，个人导航终端数量超过车载的数量。也正是从这开始，从业者才笑言“终于有底气地称卫星导航是个产业”了。