轮胎等级决定车速 胎面磨损取决使用条件
所属分类：轮胎
2013-12-28 16:50:37 推荐指数：
| 有许多有用信息被模制到轮胎的胎侧上，例如轮胎种类、花纹、规格、有无内胎、速度级别、载重指数、扁平比以及重要的安全标示等等。 | ||||||||||||||||||||||||||||
| · 速度级别表 · 轮胎等级：“统一轮胎品质分级体系”或者UTQG。 · 胎面磨损 | ||||||||||||||||||||||||||||
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| · 速度级别：是一个对应于轮胎所支持的最大速度的数字。请注意：此速度级别仅与轮胎的速度能力有关，而并不是建议超过法定的速度限制；请控制在法定的速度范围内驾驶。 · 载重指数：是一个对应于最大载重量的数字（单位：公斤），表明了轮胎在正常充气情况下能够承受的最大重量。您还可以在胎侧的其他地方找到模制的、以磅或以千克为单位的最大载重量数字。 · 轮胎宽：是指轮胎的宽度（两个胎侧之间的距离，单位：毫米）。此轮胎宽度为 185 毫米。 · 扁平比：是指胎宽与胎高的比例。“65”表明该轮胎的高度等于轮胎宽度的65%。 · “R”：代表子午线结构，表明组成胎体的织物层（即胎体帘线）呈辐射状排布在胎体内。 · 轮辋直径：代表这条轮胎所使用的轮辋直径是多少（单位：英寸）。 · 花纹代号：代表轮胎的花纹名称，例如：DUCARO GA。 · 装胎指示线：位于子口部分的一圈线，提醒工人在安装轮胎的时候这个圆应该和轮辋边缘所形成的圆是同心的。 · 最大充气压力：代表这条轮胎所能承受的最大气压，单位是千帕（kpa）和磅/平方英寸(psi)。 · 无内胎：说明这条轮胎在使用的时候不需要安装内胎。 · 胎体结构：说明了这条轮胎胎面和胎侧的构成。 · 钢丝带束层：胎面结构当中的一种材料，用来稳固胎体和增强载重。 · 磨耗指示点：在这个三角形所指向的胎面沟槽里面会有小的突起。如果轮胎磨损到这个高度的时候就不能够再使用了。一般乘用车轮胎的磨耗极限是1.6毫米。 · 抓地级数：代表这条轮胎的抓地能力的等级，共分为4个级别：AA,A,B,C，AA级别最高。 · 温度级数：代表这条轮胎的散热能力的等级，共分为3个级别：A,B,C，A级别最高。 | ||||||||||||||||||||||||||||
| 速度级别表 | ||||||||||||||||||||||||||||
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许多固特异轮胎都有多种速度型号，以与全球最快汽车的速度能力相匹配。通常，在更换某个速度等级的轮胎时，我们建议使用具有等效速度等级或更高速度等级的轮胎来更换它。假如同一辆汽车上配备了具有不同最高速度等级的轮胎，那么车辆的最高速度不应超过轮胎中具有最低速度等级的轮胎所标称的速度限制。速度等级并不代表轮胎的操纵或转弯性能有多么出色。它们只表示轮胎承受高速度的能力。 | ||||||||||||||||||||||||||||
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| 固特异轮胎橡胶公司不建议用户在使用其产品时超过法定的速度限制 | ||||||||||||||||||||||||||||
| “DOT”则表示此轮胎符合美国交通部(U.S. Department of Transportation, DOT)规定的安全标准。“DOT”后面紧挨着的11位数字及字母则表示此轮胎的识别号码或序列号。 | ||||||||||||||||||||||||||||
| 轮胎等级：“统一轮胎品质分级体系”或者UTQG。 | ||||||||||||||||||||||||||||
| “统一轮胎品质分级体系”或者UTQG。 除了雪地轮胎之外，DOT 要求制造商根据三个性能要素对轿车轮胎进行分级：胎面磨损、抓地力和耐高温性。“轿车/轻卡轮胎目录”列出了每个固特异轿车和轻卡轮胎的 UTQG 等级。 | ||||||||||||||||||||||||||||
| 胎面磨损 | ||||||||||||||||||||||||||||
| 超过100-较优100-标准低于100-较差。磨耗等级是根据在美国政府指定的试验场地，按标准条件测试的磨耗率换算得出的。如某轮胎磨耗等级为200，则表示它在政府指定的试验场地上比等级为 100的轮胎可以多跑一倍的时间。而实际上轮胎的磨耗率与使用条件有关，例如：驾驶习惯，路面状况，气候，定位等皆会影响。注：磨耗率只能适用于同一制造商的产品进行比较，不同品牌不能予以比较。 |