汽车电池市场抢先机 美国对此有远见

 5月13日，美国能源部宣布，现代、奔驰、日产、丰田已与该部门达成协议，准备在美国推出首轮氢动力（燃料电池）汽车。据介绍，这一公共部门与私人企业的合作模式的确立，标志着美能源部今年3月提出的H2USA项目的正式启动，其关注的重点将是氢燃料基础设施的建设。美能源部表示，希望全美燃料电池和氢气行业都加入到H2USA中来，共同为推出“消费者买得起”的燃料电池车做出努力，同时也为消费者提供更多的新能源车选择。

    在全球电动汽车陷入低谷之际，美国政府和汽车巨头的最新动向值得密切关注。事实上，2012年开始，跨国车企在燃料电池车方面的市场化步伐和研发合作都明显加快。

    今年上海车展刚刚结束，丰田就对美国媒体宣布，丰田首款燃料电池车FCV-R将于2015年投产并在美国上市，预售价在5~10万美元之间。丰田官方图片显示，FCV-R的外观尺寸与普锐斯混合动力非常接近，但没有公布具体性能参数。不过，根据丰田正在美国测试的100辆以汉兰达跨界车为原型车的燃料电池车的数据，丰田的技术已经可以达到440英里的行驶里程，约为700多公里。据透露，丰田方面希望FCV-R上市当年能销售1万多辆，相当于普锐斯混合动力上市当年的销量（2000年）。但美国媒体认为，FCV-R的售价过高，就按7.5万美元估算，已经是豪华车的中上价格。加之只能在建有加氢站的加州和纽约销售，其上市第一年能卖出去2000辆就很不错了。

    今年以来，先是宝马和丰田签署共同开发燃料电池系统的合作协议；之后不久，奔驰、福特、雷诺-日产宣布将整合各自优质资源，共同开发燃料电池技术，并将于2017年推出燃料电池汽车。但没有说明是共同推出合作车型还是各推各的。

    通用汽车也于今年年初宣布了其燃料电池车的最新进展。通用自2007年就开始了大规模的燃料电池汽的市场测试，目前仍有100辆左右雪佛兰改装的燃料电池车在供纽约、洛杉矶、华盛顿的私人和政府机构用户使用，总行驶里程已达250万英里。2010年，通用又和夏威夷工业燃气公司签署协议，获准在后者总长110英里的输气管道的定点位置采集氢气，就近建立加氢站。按照计划，通用的燃料电池车也将于2015年在美国上市。据通用方面预测，2015年～2016年将迎来燃料电池车商业推广的关键节点。

    现代汽车也不甘落后，今年4月正式宣布将在2015年推出1000辆基于IX35跨界车的燃料电池车，先期在丹麦的哥本哈根和瑞典的SKANE投放，用户是政府机构。届时这两个城市的加氢站可以满足初期市场需求。据现代官方信息，其燃料电池车的行驶里程可达370英里，约为600公里。

    目前只有大众汽车明确表示对燃料电池车的前景不看好。大众汽车总裁文德恩不久前对媒体说，燃料电池车虽然是零油耗、零排放，是真正的“环境友好”新能源车，但它存在诸多不易解决的问题，最大的困难则是加氢站的建设投入巨大，氢气的易燃性也会导致安全问题。此外，燃料电池车的研发成本太高，短期内看不到大规模量产的可能。因此大众不准备在这方面浪费资金和时间。

    尽管丰田与宝马、福特与奔驰和雷诺-日产签署了合作开发燃料电池车的协议，但其效果如何仍是未知。美国媒体认为，事实上，这几个汽车巨头大都独立开发出了成熟的燃料电池车，彼此间的合作肯定是各有所图。相对来说，宝马的进展明显要慢一些，根据它与丰田签署的协议，双方将在两个方面展开合作：一是联手开发燃料电池组、储氢罐、电动机等；二是共同开发新的锂离子电池技术，目标是大幅提高未来纯电动车的动力电池的能力密度。目前看来，在燃料电池车领域，丰田显然要领先于宝马，公开信息表明，丰田方面将通过向宝马提供燃料电池车的技术许可，换取其在涡轮增压和清洁柴油发动机方面的技术。奔驰以其B级车为原型车的燃料电池车可能是目前最成熟的产品之一，2011年就完成了在欧洲、美国、中国长达2万多公里的路试，目前已开始在美国以租赁模式培育市场。而福特和雷诺-日产也都有自己技术和产品储备。分析认为，燃料电池车技术已经非常成熟，汽车巨头之间的合作恐怕只有一个共同的利益点，就是通过资源和技术共享，将燃料电池车的高昂研发和材料成本降下来，只有这样才有可能加快商业推广的步伐，而只有将市场做起来，大家才能从中受益。