汽车燃料电池 在后铿离子电池成员中居重要地位

电池制造商中达成铿离子二次电池共识
　　现在电池厂商用替换电极材料提高锉离子电池，在正极使用，负极材料用炭的流行品锉离子二次电池场合，理论上的最高能量密度有体积能量密度为，重量能量密度为。
　　具体替换是正极材料用或取代，也有采用将它们复合的材料。
　　目前尤对更为关注，在年，使用这种材料的电池问世，能量密度较流行产品提高巧。
　　但提高能量密度仍有限。有的专家认为金属锉电池是最终的电池，它优于铿离子二次电池。从理论上讲，这种电池的能量密度要比锉离子二次电池更高。居能量密度榜首的当属负极使用金属铿的金属铿二次电池。
　　燃料电池在原理上最接近发电机见图，其中空气和氢作为燃料来驱动，近乎不排放等废气，不需要如二次电池那样充电，发电效率高达，为现行内燃机效率的倍，注意到环保性优良等特点，以汽车制造商为中心的电池制造商，风险企业甚至综合电气公司等正组成集团有组织地开发。
　　这已在电池制造商中达成共识。
　　例如负极用锉，正极用，理论体积能量密度为飞，重量密度为正极用，同样可达体积能量密度见，重量密度为，它们中任何一种和锉离子二次电池相比，理论能量密度要高倍左右。
　　和现行的锉离子二次电池的负极材料用炭材不同，在电池反应中全部负极材料都可利用。
　　如仅从装入何种材料所显示的能量放电容量理论值来看，炭材只有拟，而金属锉则有吨，故隐藏有倍高的能力在锉聚合物中使用金属锉，虽碰到困难，但今天电池制造商并不死心，例如美国的，公司正试制使用金属电极的聚合物二次电池。
　　为了抑制树枝状结晶的发生，据说对电解液等下了功夫，已有数家公司生产这种电池。燃料电池除金属锉电池，燃料电池在“后铿离子”电池成员中居重要地位