大幅度降低儿童伤亡率 儿童安全座椅孩子的守护神

近日，浙江乐清发生了一起恶性交通事故：司机李先生3岁的儿子小宇遭遇不幸。这桩惨案再度引发人们对儿童安全座椅的关注，如果当时小宇被放置在儿童安全座椅内，惨剧或可避免。

　　据美国彭博社26日报道，由于没有强制性法规约束，在中国，安装儿童安全座椅的汽车只有1%。

　　为什么儿童在乘坐机动车时，应该坐在安全座椅内？安全座椅有什么特殊的保护措施？国外又是如何规范儿童乘坐机动车的？

　　年龄

　　发达国家较早采用儿童安全座椅，各国根据自身的情况，把儿童安全座椅按使用者年龄分为四种款式。以图1为例，这种安全座椅适合0-2岁的婴幼儿使用。

　　一场惨剧

　　据报道，就在几天前，乐清的李先生开着荣威小轿车，老婆抱着三岁的小宇坐在副驾驶座上，一家人开开心心出了门。车子途经乐清虹桥镇连桥村桥头的十字路口时，一辆银灰色现代商务车突然从右边撞了上来。“当时车速大概在40—50码左右，我已经刹车但还是撞上了。那辆车撞向我的右后轮位置，撞击力挺大的。”李先生回忆说。

　　两车相撞后，商务车打了个90度的转，横在了马路上。荣威轿车车头保险杠脱落，两个安全气囊全部弹出，副驾驶位置上的挡风玻璃破碎成蜘蛛网状。车祸发生时，李先生和老婆都系了安全带，而小宇则坐在妈妈的腿上，并未系安全带。由于撞击力太大，安全气囊弹出，孩子被安全气囊打中后弹到挡风玻璃上，颈部被炸开的气囊盖碎片割伤，颈部动脉被割伤后大出血，虽经医院全力抢救，但还是没能挽回小宇的生命。

　　李先生在接受采访时沉痛地说：孩子没了，全家人都非常难过。最让李先生后悔的是，车上没装儿童安全座椅。

　　使用儿童安全座椅

　　这在发达国家是常识

　　副驾驶座其实是车辆最危险的位置。“抱着孩子坐在副驾驶座，等于让孩子坐在炸弹旁边。”当地交警这样表示。

　　一般的私家车座位是按照成人标准设计的，孩子独自坐在副驾驶座上，即使系上安全带，也很难控制身体，孩子容易从安全带下滑出，最致命的就是发生事故时，安全气囊弹出的杀伤力，12岁以下的孩子颈部还正处在发育期，肌肉骨骼都比较脆弱，安全气囊张开的冲击力，可能造成孩子轻则面部受伤，重则胸部骨折、颅内出血、颈椎骨折以及窒息等后果，而且气囊盖板炸开的碎片很容易将孩子的颈部及气管割伤或者割断。

　　李先生的遭遇并不是个例——据中国社科院统计，2012年，中国有1.85万名14岁以下儿童死于交通事故。

　　美国彭博通讯社11月26日报道说，在乘坐机动车时，把儿童放在安全座椅内，这在发达国家是常识。但在中国，大家对儿童安全座椅的认识程度相当低。彭博社援引中国社科院的一项调查说，约40%的中国父母让孩子坐在副驾驶位置时并不系安全带，另外43%的父母说，他们坐车时抱着小孩。

　　彭博社总结说，在中国，仅有约1%的汽车装有儿童安全座椅，而由此造成的儿童死亡人数为美国的近3倍。法国PSA标志雪铁龙集团总裁弗雷德里克·邦泽则说：“把婴儿放在没有儿童座椅的车里，这太疯狂了。”

　　美国在30年前就出台法规

　　儿童安全座椅的雏形出现于上世纪30年代，当时人们的初衷并不是为了保护儿童，而是通过加高座椅的措施让在前排开车的父母能容易观察到后座的孩子。真正意义上的儿童安全座椅出现在1962年，由美国人来昂纳多·里夫金设计。但它的出现并没有得到美国联邦政府的重视。

　　1978年，田纳西州诞生了美国第一部有关儿童安全座椅的法律。

　　随后，新墨西哥州、新泽西州等地区相继制定强制使用儿童安全坐椅法规，至1985年，美国所有州制定了强制使用儿童安全座椅的法规。美国不同州制定的强制性法规有所区别，一般的规定是4岁或18公斤以下儿童乘车时，必须使用儿童安全座椅。从严立法的州，包括新泽西州等在内的22个州以及华盛顿特区，已经将安全座椅规范年龄上限从4岁提高到6-9岁。

　　田纳西州1978年通过安全座椅法后，安全座椅使用率从8%提高到30%，儿童乘客死亡率下降一半；北卡罗来纳州1985年通过儿童后排乘坐法案后，4岁至15岁的儿童乘客死亡和严重伤害发生率下降42%；新墨西哥州通过法律后，5岁以下儿童乘客死亡率下降33%。

　　德国也是汽车大国，它于1993年制定了儿童安全座椅相关法规，规定如下：

　　12岁以下、身高低于150厘米的儿童，出于安全需要，必须坐在儿童座椅上，否则家长不能驾车带孩子。违者轻则受到数十欧元罚款，接受安全再教育，重则禁止父母驾车甚至判其入狱。

　　此外，德国的儿童安全座椅必须通过技术监督协会等权威机构的检验，德国汽车测评机构ADAC还会对市场上的儿童汽车安全座椅进行全面评估。强制使用儿童安全座椅后，德国的儿童安全座椅使用率达到95%左右，2011年德国车内死亡的儿童仅有76人。

　　中国还要努力

　　家用轿车在中国的普及也就是这几年的事，所以相比欧美等发达国家，一些安全法规还不够完善。彭博社说，2013年，中国政府加大了对不系安全带和司机在驾驶中使用手机的惩处，下一步将是让父母为孩子安装儿童安全座椅。

　　彭博社还说，中国的疾病预防控制中心将于2013年年底首次开展全国性宣传活动，鼓励使用儿童安全座椅，活动将从北京、上海和深圳展开。该中心计划在幼儿园和小学开展座谈，在医院对孕妇提前进行教育，并与家访的医生进行合作等形式来教育年轻父母认识到儿童安全座椅的好处及正确使用方法。

　　疾病预防控制中心伤病预防专家段蕾蕾(音)说：“我们是时候做点什么了。中国家长基本上愿意为他们的独生子女做任何事。如果他们了解儿童座椅的重要性，让他们使用儿童座椅应该会比扣紧安全带或不使用手机等更容易实现。”

　　-延伸阅读

　　为什么给儿童配安全座椅?

　　为什么儿童乘坐机动车时，必须使用安全座椅？今年7月，中国汽车技术研究中心模拟碰撞试验室曾做过一系列模拟碰撞试验，结果显示，不使用安全座椅的儿童在车祸中非死即伤。

　　试验①时速16公里孩子独自坐后排

　　模拟情景：孩子自由坐在汽车后排座椅上，汽车时速16公里，正面碰撞。(即车头发生碰撞，以下同此)

　　试验结果：孩子头部、胸部都发生了比较激烈的碰撞，汽车前排座椅产生了一定的变形。

　　试验②时速40公里孩子自由坐后排

　　模拟情景：孩子自由坐在汽车后排座椅上，汽车时速40公里，正面碰撞。

　　碰撞结果：孩子从后排飞向前方，撞到了仪表盘上，并被激烈反弹。

　　专家解析：试验1和试验2中，通过安装在假人身上的传感器采集的数据进行换算，发生这样的事故，孩子几乎没有生还的可能。

　　试验③时速30公里家长抱着孩子坐后排

　　模拟情景：一名家长抱着孩子坐在后排，汽车时速30公里，正面碰撞。

　　碰撞结果：孩子从家长怀抱中以极快的速度飞了出去。

　　专家解析：在碰撞发生的瞬间，孩子产生了20倍于自己体重的前冲力，以一个体重10公斤的孩子为例，他会在瞬间产生200公斤的力，“任何一个成年人都无法抱住200公斤重且像子弹一样飞出去的孩子，况且成年人都很难保证其自身的安全。”

　　试验④时速50公里孩子系上安全带

　　模拟情景：孩子系着安全带坐在车上，时速50公里，正面碰撞。

　　试验结果：孩子没有飞出去，但是脖子却被勒断。

　　专家解析：汽车上的安全带都是为成年人设计的，孩子的身高比成年人低，安全带往往会从孩子的颈部穿过。而在发生碰撞时，安全带会绷得很紧，瞬间张力能达到5000牛顿，这时的安全带就像刀刃一样。

　　试验⑤时速40公里两个孩子对比

　　模拟情景：汽车后排，一个孩子坐在儿童安全座椅里，另一个孩子坐在汽车座椅上，没有系安全带，时速40公里，正面碰撞。

　　试验结果：坐在儿童安全座椅里的孩子，受到了很好的保护，依然坐在座椅里，只是跟随着座椅移动了一点距离；而没有使用儿童安全座椅的孩子，则直接飞了出去。

　　试验⑥时速40公里家长抱孩子坐副驾

　　模拟情景：家长抱着孩子坐在副驾驶位置，时速40公里，正面碰撞。

　　试验结果：碰撞瞬间，前方安全气囊弹出，孩子被家长和安全气囊挤在中间。

　　专家解析：如果孩子坐在副驾驶位置，不管是被抱着还是自己坐着，当发生激烈碰撞时，瞬间弹出的安全气囊大约60毫秒内即可使燃爆气体将一个近100升的气囊完全充满，也就是说，气囊的弹出力能达到2倍大气压，相当于瞬间潜到20米水深处时身体所承受的压力，弹出的速度瞬间可达到每小时300公里，这对孩子来说非常致命。而如果孩子被大人抱着坐在汽车后排，虽然后排没有气囊，但是孩子夹在前排座椅和大人之间，相对于前排座椅来说，孩子是软的，这时孩子反而保护了大人，而孩子面对的则是更加致命的危险。