出口转内销 汽车轮胎产能过胜再现

产能过剩再现
　　轮胎剩余产能已经成为一个无法回避的问题。据上海证券报调查，对美国市场的出口份额在很多企业的销售总额中占比很大。2008年，中国轮胎单对美国的出口就达到总产量的三分之一，一旦出口美国市场受阻，这么大的产能短时间内根本无法在国内消化，全行业都将面临产能过剩，即便不出口或出口比例很少的企业，也可能被卷入“价格战”。>>>轮胎特保案可能导致价格终端大战
　　据中国橡胶协会统计，去年我国对美国的轮胎出口额约有22亿美元，轮胎年出口量占总产量的40%以上。如果削减输出美国轮胎的半数产量，意味着我国会出现12%的剩余轮胎产能，并且减少10亿美元的外贸收入。
　　据不完全统计，国内轮胎行业规模以上企业数量约为400多家。截至目前，随着全球第四大轮胎巨头德国马牌轮胎去年底宣布在中国建厂，全球十大巨头外资轮胎公司悉数落子中国，国内轮胎业本来就处于产能过剩的状态。这12%出口转内销的轮胎产能，无疑将使中国轮胎业的产能过剩状况雪上加霜。
　　受损的不仅是轮胎企业本身，整个产业链的上下游也会受到牵连。
　　中国社科院世界经济与政治研究所所长余永定表示，上半年中国国内汽车行业出现较好的发展形势，但国外市场一直疲软，今年上半年我国轮胎出口量已经显著回落；在这种情况下特保案的通过，不仅会直接造成12%的轮胎产能过剩，还将使得其上游产业链的橡胶、炭黑、焦油以至焦化等产业出现不同程度的产品积压、销售困难等。
　　中国橡胶工业协会会长范仁德就表示，“受金融危机影响，今年以来我国轮胎行业主要经济指标同比下降的速度均为两位数，1/3的企业亏损。轮胎特保案后，我国轮胎出口量将下滑12%左右，连带着橡胶工业的增长速度将下降5至6个百分点。”
　　国信证券研究员陈爱华则认为，对国内其他企业来说，出口转内销或者出口市场转移带来的竞争将加剧，利润面临下降的风险。“已经启动的生产线不可能骤然停止，产能过剩会引发连锁反应。”
　　难跨产品+渠道关
　　本来专注出口的企业，现在却不得不面对有些“陌生”的国内市场，这些轮胎企业如何才能顺利跨越这种转变？正积极谋求开拓国内市场的企业发现，产品结构调整、重新打造销售渠道都是他们开始“目光向内”时不得不攻克的“难关”。
　　杭州中策橡胶公司是“先知先觉”且成功由“外”转“内”的一个典型。杭州中策橡胶公司法务部许友名告诉记者，早在美国宣布实施轮胎特保措施以前，他们就做了最坏的打算。通过调整生产，目前出口美国市场的轮胎只占其总轮胎销售量的20%，基本上销售都转向了国内。
　　他告诉记者，这次轮胎特保案他们受影响不大的原因有三点：
　　首先，他们的轮胎产品丰富，出口美国的产品在美国实施特别关税的那几个品种范畴外；其次，他们的产品出口范围广泛，有160个国家之多；最后，他们国内的营销网络布局完善，这对他们在国内市场的销售帮助很大。
　　青岛双星也幸运逃过此劫，其经验或许也值得其他企业借鉴。青岛双星的相关负责人告诉记者，这次的特保案对其影响较小，就因他们准备工作做得早。自2008年四季度全球金融危机以来，出口下滑，公司就开始采取积极的应对措施，包括及时调整出口策略、开发新的出口市场。2009年1-8月份，公司对美国出口轿车胎和轻卡胎收入为4,215万元(617万美元)，占公司同期营业收入不足2%；可实现利润约168万元，占同期利润总额不足1%。但更多的轮胎公司就没有那么幸运了，那些以美国市场为主要出口国、产品品种又较单一的中小轮胎公司，则面临破产之虞。对他们来说，提高技术水平、积极开拓国内市场的营销网络已成为重中之重。
　　全国商用车配件产销联合会常务副会长颜立兴认为，有关部门和一些行业协会要积极扶持国内轮胎企业，调整出口产品结构，使轮胎出口由数量型向技术型、效益型转变，树立自主品牌，提升产品质量，才能摆脱目前的困境。
　　他表示，轮胎等零部件企业应尽快实现技术升级，努力开拓国内中高端市场。自主品牌的零部件比合资企业便宜一半，成本优势明显。如果技术再获得提高，就有了与合资品牌竞争的实力。其次，打造“品牌”势在必行，产品品牌含金量不高制约了汽车零部件企业的发展。目前我国零部件出口产品80%以上还停留在售后维修市场，只有少数进入全球配套市场。
　　此外，提高行业门槛则是行业协会一直努力推进的工作。
　　据中橡协技术经济委员会主任赵文权介绍，今年3月份开始着手制定产业振兴规划后，工信部就多次提到准入问题，明确提出要制定轮胎行业准入条件，并希望在今年年底前出台。中橡协秘书长邓雅俐说，全球金融危机让轮胎行业更清楚地看到了自身的问题，只有合理地制定行业准入条件、产业调整意见和“十二五”规划，才能保证轮胎行业健康平稳发展。