从消费者角度看备胎 了解备胎知识做轮胎知识达人

　　汽车之家2月3日报道 若有一天，您的轮胎不幸遇难后，当从后备箱中取出多日不见阳光的“第五条轮胎”，却发现它其貌不扬、身材比标准轮胎略小时，请您不要怀疑是厂商装配有误。因为，这就是非全尺寸备胎。

　　之所以将非全尺寸备胎引出本篇，是因为前不久中消协、重庆市消保委联合建议“关注家用汽车备胎安全，统一配备全尺寸备胎”，引发了社会热议，而讨论点是备胎将如何“有备无患”。那么，什么才是消费者想要的呢?我们不妨一起展开讨论。

　　● 何为备胎?

　　顾名思义备胎就是车辆的备用轮胎，是在车辆原有轮胎出现问题无法继续使用时，用于替换的轮胎。备胎主要分为非全尺寸备胎、全尺寸备胎，以及充气备胎(多用于suv车型)，一般车辆只会配有一条备胎，而这些备胎的区别主要在于轮胎规格、花纹以及材质等方面。非全尺寸备胎与全尺寸备胎的区别在于与车辆的四条标准轮胎规格(轮胎宽度、扁平比、直径)是否相符。

　　● 非全尺寸备胎仅是厂商节省成本的工具?

　　当得知自己车中备胎是非全尺寸时，相信绝大多数消费者会仅认为是厂商节约成本。当然，这是不能否认的事实。非全尺寸备胎的成本确实要比全尺寸备胎低，以编辑同事的09款速腾冠军版为例，装配的轮胎为225/45 R17规格的倍耐力轮胎，而备胎则是195/65 R15规格的锦湖轮胎。以现在的市场价格来看，锦湖的195/65 R15规格级别的轮胎价格在400元-500元之间，而倍耐力的225/45 R17规格级别轮胎价格多在1000元-1100元之间。

　　此外，再算上其备胎中15寸钢质轮毂和17寸铝合金轮毂之间的差价(因为现在的乘用车市场绝大部分车型都采用了铝合金轮毂，而非全尺寸备胎在轮毂的尺寸就要小于原厂轮胎尺寸，同时绝大部分采用钢质轮毂，成本相比铝合金轮毂降低不少)，速腾冠军版原厂轮胎和非全尺寸备胎的差价将会超过1000元。当然由于市场中品牌车型的不同，自然轮胎规格也有差异，因此，差价会上下浮动，由此我们可以看出厂商选择非全尺寸备胎确实可以节省成本赚到更多的利润。

　　但是厂商选择非全尺存备胎除了降低成本外，还有一些是出于其他方面的考虑，这也是我们不能忽视的要素。比如很多车辆在设计时会受到车身尺寸和定位的限制，导致无法配备全尺寸轮胎。像一般的轿车备胎都放在车辆后备箱底部，如果采用全尺寸备胎，那么势必需要更多的空间来盛放，而想在保证后备箱空间的前提下放下全尺寸备胎，盛放空间纵向就要加大，这无疑牺牲后备箱的空间，但如果选用非全尺寸备胎，则是一个折中的选择。再如很多SUV和MPV车型，备胎都是用一个铰链机构固定在底盘上，如果选择非全尺寸备胎，则会提升车辆通过性。

　　另外，在理论上，备胎是不能被长时间使用的，如果换装规格与标准轮胎相同全尺寸备胎后，消费者很有可能忘记其备用的身份或不再更换下来。但如果使用规格略小的非全尺寸备胎，当消费者看到与其他三条轮胎大小有差异时，会意识到这是备胎，需要更换。因此，厂商选择非全尺寸备胎也可起到警示消费者的作用。

　　● 全尺寸备胎就一定完美吗?

　　相对于非全尺寸备胎，全尺寸备胎规格与原车其他四条胎相同，因此，抓地力也更为接近，从而行驶的稳定性更强。但其实全尺寸备胎也并不一定就是完美的，首先，如果厂商在车辆出厂时就配备全尺寸轮胎，这势必会导致成本增加，而羊毛出在羊身上，这个成本会直接转嫁于消费者身上。