环保也高档 普利司通ECOPA EP200系列

以往，追求环保长距离行驶里程的轮胎普遍被大家认为是低端货，毕竟像出租车这类控制成本的运营车辆更多地选择这类轮胎。而且较差的舒适性也限制了受众群

但实际上情况并非如此，而且很多轮胎品牌近些年也开始意识到环保性对于产品的重要性，逐渐在中高档产品中加入提高轮胎环保性能的配方和胎体设计。相比之下，普利司通除了在常规产品中大力推广环保技术之外，在产品体系中增加了以环保性能为主要设计诉求的产品线。1991年，专为电动车开发的轮胎系列 ECOPIA正式在推出。实际上，普利司通将这环保产品单独建立产品体系，是更早地看到了如能源危机这样的社会问题。并且，通过发展具有针对性的产品体系来提升市场竞争力。

因此，ECOPIA的环保性能在目前具有非常高的竞争力。而且，在此基础上加入诸如多硅配方、胎面花纹静音设计等产品特性来进一步提升ECOPIA系列的综合性能，以求获得更多市场份额。在2010年正式进入中国市场，带进针对乘用车的ECOPIA EP100A之后，普利司通又陆续推出了针对suv的ECOPIA EP850以及针对商用车的 ECOPIA R102，产品线愈加丰富。今年7月，普利司通又向中国的中高端轿车市场推出了抓地性更为突出的ECOPA EP200系列。

ECOPIA EP200的产品特性除了一贯的省油环保之外，将湿地抓地性能也放到了很重要的位置。这方面的提升主要依靠胎体设计和胎面花纹的设计。ECOPIA EP200的叶片形花纹块包括两个技术亮点，首先是大角度斜向花纹沟，通过这种设计，花纹块的变形减小并增加了接地面积，在排水主沟槽排掉积水之后，确保了抓地性能不缺失。同时，在接地时，倒“Z”形的花纹块让相邻胎块间建立起连接，增大了胎面花纹的刚性，从而进一步提升抓地性能。

胎面中部的花纹块尺寸加大，目的是增加接地面积。在胎肩部分采用高刚性设计，花纹块的外侧角度趋近于方形，为的是在接地时的胎面接地面积更大，降低胎肩变形，减少不规则的磨损现象，而且也为了提高行驶稳定性。ECOPIA EP200在保证高行驶循迹性的另外一个设计就是非对称花纹胎面，普利司通对此的目的是在降低滚动阻力的同时，确保由于道路不平而引起外部压力变化，从而影响行驶循迹性。

当然，ECOPIA EP200的看家本领依旧是高效的省油环保性能。这款新品使用了ECOPIA Ⅱ配方，新配方的核心是新开发的“NANO PRO-TECH上标”技术，这项技术在分子水平上控制材料的结构，在轮胎摩擦产生热量时减少能量损耗，控制不必要的磨损，进而提高了低滚动阻力性能。

简单说，ECOPIA EP200在保证低滚阻性能不损失的基础上，将抓地性能提高不少，从而开拓更高端的市场。我在普利司通泰国测试场对这款轮胎进行了多方面的体验，基本得到了新技术带来的成果。在观看ECOPIA EP100A和EP200的同规格滚动阻力对比测试中，EP200的三次测试平均滚动距离比EP100A提高达12米之多，这就意味着你在使用EP200的时候会有更长的滑行距离，可以更早地放掉油门。在湿地紧急制动测试项目中，同规格的EP100A和EP200均以80公里/小时的速度进入刹车区，EP200比EP100A少4米左右，别看这短短的4米，在紧急状况下就是躲过事故和造成事故的差别。

在亲自体验环节，湿地操控圈的对比让我对EP200的湿地抓地性能有了更直接、更明显的体会。EP200在直线加速时的抓地响应比EP100A更直接，对油门的反应会变得很直接。同样在弯前刹车的状态也要更稳定，循迹性不错。转向时的抓地更紧，转向不足的趋势出现更晚，而且在修正方向后会很快获得抓地力，操控状态很好。

在干地操控体验中，EP200对连续转向的宽容度比EP100A稍高，因此胎面啸叫出现的比较晚。长距离转向时的抓地渐进性同样也是EP200更明确，不过二者的差别并不是十分明显。在高环的舒适性体验中，EP200与EP100A的差别也并不大，胎噪和胎面的柔软性控制的都较好。当然，与Turanza泰然者GR80等产品依然有一定距离。

总体来说，ECOPIA EP200这款追求高环保性能的轮胎，在加入了更多的抓地配方和胎体设计之后，综合性能有了比较明显的提升。价格在保持EP100A区间的话，后市场的竞争力会非常高。