亲历其“静” 米其林Primacy 3ST (浩悦)轮胎

Primacy 3ST(浩悦)轮胎隶属米其林旗下主打安静、舒适的Primacy系列，其诞生意义重大，将会逐渐取代米其林旗下的三款轮胎：Primacy LC／HP和Energy MXV8。说到这里，也许会有读者问3ST是否是“三合一”的意思呢?其实3ST是有其独特的解释，3是指浩悦拥有3项新技术，ST则是专为中国市场作出“Silence Tuned(静音调整)”之意!浩悦轮胎除了诉求在操控、耐磨和节油上保持米其林一贯的全能表现外，更剑指更短的刹车距离，以及有所提升的安全性和静音舒适性。如何办到呢?通过“EvenPeak”技术，利用声学原理将胎面两侧花块重新调整，使声音能量平均地分散到较广阔的频率范围，从而避免出现能量聚集在人耳易察觉的频率波段内，也大大降低了胎噪，和保证了驾驶的静音及舒适性。而“FlexMax”技术，是“高柔韧性胎面配方”和“倒角花块”技术的结合，其能使浩悦轮胎接地面积趋于最大化，藉此保证干湿地刹车距离能更短。当然在操控、坚韧性和环保节油方面，米其林的研发工程师也没有疏忽，在轮胎沟纹内增加了自锁片结构，能使胎块变形趋于最小化，从而提升驾驶操控的精准性。

从上述说明看，米其林浩悦在舒适、静音、操控、制动和耐磨性能方面均比旧品得到了全面提升，在实际测试后确实如此!一条轮胎能满足高标准的舒适性和静音性要求，还兼顾操控性、缩短制动距离、提升了寿命和减少了油耗，那我们还想强求它什么呢?

舒适与静音表现佳

EvenPeak技术保证了驾驶时的静音舒适性。

实没胎噪：60km／h=55.5dB；80km／h=60.0dB；100km／h=62.5dB

在为测试车皇冠安装好浩悦轮胎后，在前往测试场地的路上，感觉到浩悦可以很好的处理由小坑洼和沙井盖带来的小跳动，而对于减速带和大坑洞带来的大跳动，亦能温柔地化解掉大部分的不适感，再加上皇冠本来就偏舒适的避震调校，这真乃天作之台。接着，我们再就此胎的主打：低胎噪进行测试，在 60km／h、80km／h和100km／h每个车速下进行三次测试再取其平均值，最后都得出极其不错的成绩，果然浩悦的静音表现跟舒适表现一样的出色1在喧闹的城市生活中，如果能为自己下班后或休息的驾车时光中多争取一份安静，那确实是舒心的享受。

制动很安心

革新性的FleXMaX技术，确保了浩悦轮胎在干、湿地行驶时，均能达至更短的刹车距离。

制动距离：100km/h刹停=41.0m；80km／h 刹停=25.3m

在干地制动测试中，我们设定了100km／h和80km／h两种车速的制动刹停测试。以运动模式地板油起步，轮胎在一声响胎后便咬着路面滚动前进，并没有过多的打滑。而在到达刹车车速时全力踩死刹车踏板，3次测试完成后得出了水准不错的平均成绩。而值得注意的是，在更换轮胎时，驰加店技师指出此皇冠车的后刹车片已达至需更换的程度，所以我们有理由相信，这也许会对本次测试成绩造成一定影响，希望下次有机会，我们能再把浩悦轮胎的制动抓地力催逼到极致予读者分享。

绕桩+弯道测试

StabiliGrip技术有效使胎块变形趋于最小化，从而提升驾驶操控的精准度。

过弯时胎壁支撑力比起旧作有所提升。

在进行绕桩测试时，我开始对皇冠那偏舒适的避震调校感到不满，因为沉重的车身加上偏软的避震，让车身在穿过第3个桩筒时已经出现了甩尾倾向，最终我们得出最高55km／h的平均绕桩速度。对于一辆不强调运动的豪华房车来讲，浩悦轮胎可说是尽力了。其后我又以60km／h的时速杀入一个急弯，此时可以感觉到轮胎胎壁有一定的软化，但却又未达到极限的程度。接着，我尝试一些比较过激的动作，例如在弯心突然深踩油门，这时浩悦终于发出嘶叫声，同时车尾开始往外偏移，但此时只要立即放开3／4油门，车尾又会以慢半拍的节奏回归我的掌控之中。