周全之道 测试米其林Primaty 3ST

2.性能感受

虽说我们的刊名叫“测试报告”，但我们并不会去拉开架势码放各种桩桶去蹂躏车子，这次自然也不例外。我并不是说那些极限测试没有用，而是在我们的日常行车过程中实在不会用那种方式去驾驶车辆。所以我倒是觉得不如在日常条件下的路面来体会新轮胎的变化，这样做应该会更有实际意义。

因为使用了轮胎沟纹内含有自锁片的设计，所以 Primacy 3 ST轮胎胎块在车辆行驶和刹车时的变形趋于最小化，从而提升了车辆操控性。举个例子来说，在使用原车装配的轮胎时，你在高速过弯时很容易就听到了刺耳的胎响，这也就是说明轮胎已经快到性能极限了。而同样的车在同样的路面条件下，我却需要更高的车速才能达到轮胎极限。这也就是说在轮胎的帮助下，C4 Aircross的过弯极限有了提升，操控性也随之增强了不少。不过到了非铺装路面之后，单凭肉体似乎就真的感受不到与原厂轮胎有什么差别了，因为要想过滤掉大的颠簸还是要靠悬架和臀部脂肪。

3.噪音测试

其实这套名曰Primacy 3 ST的轮胎最突出的特点就是它的静音性，它在胎面中央和胎肩花纹条采用了独特的设计这可以有效降低噪音。为了验证所言非虚，我特意动用TG编辑部唯一的一件科学测试器材——噪音仪，正儿八经的测试一下它的噪音分贝值。

测试手段很简单，我们选用了60km／h、80km／h和 100km／h这三个我们最常开到的速度进行测试，为了减少不必要的噪音干扰，我们来到了一条车辆稀少的道路。分别测得上述三个速度的噪音值。从车外收集到的数据来看，米其林Primacy 3 ST浩悦轮胎比原车装配的普利司通轮胎噪音分别小上1.6dB、1.1dB以及1.3dB。骤看之下并不十分明显，不过当以上面三个车速来测试车内噪音时，两款轮胎的差距拉大了不少。新轮胎分别比原厂轮胎低了4.1dB、4.4dB和2.4dB。这样大的差距是之前谁也没有预料到的。而从主观感受上来说，以相同的音量来听同一首音乐，我可以明显感觉到再换装米其林轮胎之后“声音变大”了。所以无论是数据还是主观感受，这款轮胎的静音性都是值得肯定的。

从上面的测试中不难看出，米其林最新开发的Primacy 3ST轮胎不仅在性能和舒适性上都要优于同价位的竞争对手，同时对于噪音的控制也非常优秀。对了，差点还忘了一间最关键的问题，那就是它对油耗有没有影响呢?因为和原厂轮胎的规格略有不同，所以会存在一些误差，不过经过我们精密的计算后得出的结论来看，原厂225mm宽度的轮胎油耗为13L／100km，而235mm宽的Primacy 3 ST轮胎的油耗是13.23L／km。两者在油耗上几乎是没有任何差别的。用多出来的那一点点的油耗换来了更好的抓地力、更为舒适的驾驶感受，以及明显降低的噪音，这中间的取舍当然显而易见。