全季安心 测试SP SPORT EURO A／S08

对于冬季不是特别寨冷的北方地区，比如华北，很多消费者依然没有养成更换冬季轮胎的习惯。冬天依然用夏天的轮胎实际上是十分危险的。邓禄普给出了非常适合的解决方案

华北地区的绝大部分车主没有更换冬季胎的习惯，除了观念上还比较落后之外，从客观角度上来说，白天气温经常在零上5摄氏度左右徘徊也多少让使用夏季轮胎的车主未曾感觉到橡胶变硬，容易打滑的趋势。对于轮胎厂商来说，这其实也是一个可以挖掘的市场。邓禄普即将上市的新品SP SPORT EURO A／S08就是针对那些想一年四季只用一套轮胎的用户而推出的。

SP SPORT EURO A／S08初看和一般冬季轮胎十分相似，胎块上细密的抓雪沟槽是冬季轮胎在花纹上最大的特色。不过，SP SPORT EURO A／S08的胎面橡胶块并不像冬季轮胎那样趋于小型化和规则化。胎肩花纹块尺寸比较大，目的是为了在转向时提供足够的侧向抓地力。而且非对称设计也是现在非冬季轮胎的主流手法，这在处理轮胎噪声，纵向抓地力方面有很大帮助。另外，胎肩花纹块的间距也比较明显，这是为了在雪地制动时，可以更多地抓住积雪，产生更大的阻力。四条纵向主沟槽不必多说，这是轮胎最主要的排水、排雪的通路。

SP SPORT EURO A／S08在胎体结构上采用了高强度的钢丝结构，并且尼龙环在制造时就是用了无接头工艺，使得轮胎的强度很高，以应对路况较差的地区。微观层面上，SP SPORT EURO A／S08在满足冬季使用的柔软度基础上，加入了二氧化硅和橡胶分子之间的连接键从而实现二氧化硅增强橡胶柔软性和湿滑路面的制动性，以及减小分子间移动所产生的热量，提高了耐磨性能。

我们测试的尺寸为275／55 R16，很多紧凑型和中型轿车都在使用这个尺寸的轮胎。SP SPORT EURO A／S08的路感较原配的韩泰K406有所提高，更主要的是静音性非常好，尤其在中低速行驶时的噪声很轻。场地测试时的状态可以用不紧不慢来形容，加速测试时，直到第 5次测试，成绩才稳步提升，并且每次幅度都比较明显。这显然是轮胎温度上升较慢，达到工作温度之后的抓地力很充分的结果。制动测试同样也是如此，后半程的刹车距离控制很不错，而且循迹性一直保持良好的状态。由此看来，和纯冬季轮胎在低温环境下就能保持比较好的抓地力不同，SP SPORT EURO A／S08的夏季配方和结构影响了初始抓地力。

在滚动距离方面，SP SPORT EURO A／S08基本保持了目前环保轮胎的特性，滚动距离比纯冬季轮胎要长不少。测试下来，这款轮胎并非是冬季和夏季轮胎在性能方面的妥协之作，而是都尽可能让性能趋于平衡，从而实现全季安心使用。目前这款轮胎在截稿时还未正式上市，希望能有一个好的价格区间来博得消费者的青睐。