整车配件零整比和50项易损配件零整比系数介绍

近年来，城市私家车保有量不断增加，汽车维修店的生意也越来越好。一些修车店为了获得更大利润，修车时不愿费劲修理汽车零部件，而是直接换新的，对配件“以换代修”的做法几成修车业潜规则。

买得起，修不起，是中国大多车主长期以来的切身感受。汽车售后环节“宰客”，零配件奇贵，大概也不是什么新闻。然而，商家“黑”到什么程度，攫取暴利到了怎样疯狂的地步，大概很少有人能弄清。

权威数据揭开了中国车市中的“黑心”一环。日前，中国保险行业协会、中国汽车维修协会联合发布国内常见车型“零整比”系数研究成果，首次披露了18种常见车型的“整车配件零整比”和“50项易损配件零整比”两个重要系数。

数据表明，国内一些车型的“零整比”系数令人咋舌。如一德系知名品牌车型，系数高达1273%。而另一德系知名品牌车型，系数也高达661.74%；除了豪华品牌，在中国保有量巨大的某日系品牌车，在零配件定价上也毫不“手软”，旗下车型竟然高达720.28%，625.22%，503.80%；其余品牌中被调查车型“零整比”系数也超过400%，仅有少数几种低于300%。

“零整比”系数越高，显然就代表零配件定价越贵。中保研汽车技术研究院院长冯君说：“在国外的研究数据中，300%左右的整车配件零整比是最常见的。600%、700%这么高的数据显然不合理，尤其是外国车企抬高了零配件定价，目的就是攫取暴利。”

一位业内专家指出，车企侵害消费者的“黑洞”在国内并不少见，但售后环节可能是最“黑”的一环，因为在销售环节消费者可以不买账，但一旦买了车，就必须被迫性“挨宰”，否则几乎买不到配件修不了车，这就是垄断惹的祸。

小编总结了一些如何解决汽车售后潜规则的治理办法，您可以借鉴一下。

1、对事故车相关情况进行记录确认

一位不愿透露姓名的4S店服务总监建议，送修车辆时如果得知故障不能当天解决需要将车留厂，车主最好与维修站一起将车辆入厂时的里程数、汽油表指针的大致位置、车辆的外观情况、备胎及工具等进行确认、记录。另外，监督相关工作人员为自己的爱车第一时间进行定损，并拿到定损单之后再走人。而且车主在车辆维修过程中留意每个更换环节，并在更换配件时要求4S店将调换的配件进行展示，这样可以防止使用副厂配件。

2、紧盯车辆维修过程

建议车主在为自己的汽车做保养前先电话预约，然后再根据预约时间将车子开去做保养，这样一般情况下的保养只需要两个小时左右，而且现在很多4S店的维修车间跟客户休息区都是用透明玻璃相隔的，车主可以清楚看到自己爱车的维修过程，车主可以紧盯车辆维修过程中的每个细节。

3、对回收件进行确认

某4S店售后经理称，事故车定损并维修过后，保险公司会去相关4S店对那些更换件进行回收，因此车主可以要求4S店在保险公司收取这些回收件时通知自己前去确认，然后再与4S店所列出的维修清单进行核对确认。

4、向4S店索要检测凭证

某汽车售后服务总工程表示，在车辆维修服务中，这种情况的确时有发生。遇到经销店建议车主更换零部件时，如果消费者无法确认服务人员所说情况是否属实，可以要求工作人员拿出相应的检测凭据。比如可以要求当面观看维修人员的检测，观察其操作的方式和流程是否规范，检测的结果是否有说服力。