动静性能都出色 马牌UHP SUV轮胎评测

　　前面我们做了几款轿车轮胎的测试，有几个网友评论留意要求我们做suv轮胎的测试，因为他们有这方面的需求?好吧，编辑终于找到这个机会，测试一款SUV轮胎——马牌ContiCrossContact UHP(下面简称：马牌UHP)。测试的车型为奔驰的ML350，车主在新车落地不久就报废了一条轮胎，他经朋友的推荐换装了一套马牌的UHP轮胎。下面我们去看看马牌UHP和奔驰ML350的匹配情况如何?

　　● 静态体验

　　ContiCrossContact UHP是马牌专为高性能运动型SUV车设计的轮胎，它独特的性能可以完美匹配性能卓越的SUV车型需求。这款轮胎适合高速路、制动、弯道操控和防滑水都用突出的性能。并且，车主选装的这套轮胎还是泄气保用(防爆)轮胎，轮胎的性能理应更出色。真是这样吗?

　　1.花纹

    马牌UHP的花纹采用非对称设计，坚固的胎肩纹块与胎面筋条连接，可以确保轮胎精确的转向和稳定的转弯性能，还具有良好的牵引力和制动性能。宽环的沟槽，四条大的纵向沟槽，外侧还各一条小的沟槽，更容易吃水和排水，确保轮胎在湿滑路面行驶的安全。两半胎面，位置错移，有助于降低轮胎的噪音。

　　2.沟槽

    沟槽的深度和宽度决定轮胎的排水性能，马牌UHP有四条大的纵向的深度均为7.5mm，四条纵向沟槽的宽度都不相同，从里到外的宽度分别为13mm、10.5mm、11mm和10mm，这样的沟槽宽度看似和前面测过那款CPC2的相近?但这款尺寸为255/50 R19的UHP，它的胎宽为255mm，这个数值就显得有点小了。只不过这款轮胎还有两条小的纵向沟槽，配合宽大的横向沟槽，它对抗湿滑路面没太大的难度。

　　3.胎体结构

    UHP的胎冠采用2层聚酯、2层钢丝和1层尼龙，胎侧则采用2层聚酯。胎宽采用2层的聚酯结构，对这款泄气保用的UHP轮胎而言，显得很有必要，能够加固胎侧的硬度。胎侧也采用2层聚酯，轮胎的硬度会怎么样?

　　4.感官对比

    我们编辑亲身体验，无论是胎侧和整体的胎体结构都比较硬，也符合一款泄气保用越野轮胎的需求。胎侧和胎体都较硬，一定程度会影响轮胎的舒适性能。因此，50的扁平比，对改善轮胎的舒适性有很好的作用。

　　5.硬度

    马牌UHP轮胎胎冠的硬度达到80HA，比轿车60-70HA的硬度值大不少，这个硬度让作为SUV轮胎UHP在提升越野时的抗压性能，有决定性的作用，提高轮胎的越野能力。

　　6.重量

    尺寸为255/50 R19马牌UHP轮胎单胎的净重为18.4KG，除规格大外，泄气保用轮胎在用料上比普通轮胎高出不少，因此比规格为205/55 R16的马牌CPC2轮胎重了近10KG是理所当然的。

　　7.竞品

    马牌UHP轮胎定位为一款高性能的SUV轮胎，竞品也有不少，比如有固特异御乘SUV、普利司通H/P sport、倍耐力P Zero SUV和米其林Latitude HP。50的扁平比看似不太运动，但"W“代表的速度级别为270km，在静和动方面有如何的表现?下面通过装车测试，我们对它的操控性能和舒适性进行详细的测试。

　　2动态评测：动静相随回顶部

　　● 动态测试

　　我们这次测试的车型是奔驰2012款ML350 4MATIC 豪华型，刚买的车为了配合本次测试，因此换上了马牌UHP轮胎。车辆在换上轮胎后已经行驶2000多公里，在动态测试前轮胎几乎全新。

奔驰ML350装上马牌UHP的气压情况
左前轮	右前轮	左后轮	右后轮
2.30 bar	2.35 bar	2.40 bar	2.40 bar

　　1.绕桩表现:操控超出SUV轮胎的表现

　　在绕桩测试中，车的落地时间很短，也没有改装，等同一辆新车。虽然UHP定位为高性能轮胎，但它还要兼顾一定的越野性能，因此50的扁平比差不多是运动型SUV轮胎的极限了，轮胎再扁些就要超出SUV轮胎的范畴了。

    较大的扁平比，在以60km/h的速度绕桩时轮胎的弹跳较多，这是无法避免的。因为55的扁平比有点大，绕桩出来还是能够感受到一定的弹跳。但由于胎体较硬，而且非对称的花纹设计，转向反应不会迟滞，能够清晰稳定的按照方向盘指引前行，操控不输高性能运动轿车轮胎。       把一套运动性能的轮胎装配在高的奔驰ML350上，它的操控性能无法完全释放，因为车身的重心太高，绕桩时侧倾大是自然而然的事，出于安全的考虑，我们把车速控制在60km/h内;这个速度轮胎的响胎声很小，推头也不明显，轮胎的线性不错。如果我们再大胆些，这个速度还能够再提升一步，逼出轮胎的极限来。作罢!至少在这个环节，UHP作为一款高性能SUV轮胎没让我们失望。

　　2.噪音测试：噪音比轿车轮胎还低

　　轮胎的噪音主要来源于轮胎与地面的敲打，以及和空气的摩擦，怎么样的设计和用料方面决定了轮胎的静音性能。马牌轮胎的用料，我们毋庸置疑，而UHP采用非对称的花纹设计，能有效抑制噪音的产生。

    实测中，我们以60km/h的速度行驶，测得前排的车内噪音为58.4分贝，这个数值相当于普通室内谈话的音量。由于车型隔音较好的原因，比我们前面在世嘉上测得马牌CPC2的64.5分贝低了13.9分贝。       同样以60km/h的速度行驶，测得的车外噪音值为74.9分贝，这个接近人类耳舒适的上限。如果不是当时测试场地的噪音较大，或者轮胎更软些，这个噪音值还可以更低。这个噪音水平已经达到前面测试过静音舒适型轮胎的水准了。

　　● 总结

　　在本次测试中，编辑亲身体验了马牌UHP稳定的操控和出色的静音舒适性，虽然这与车型的调教和隔音有很大的关系，但无可否认轮胎在操控和抑制噪音上有出色的性能。UHP作为一款高性能运动型SUV轮胎，既能跑也能静，动静相随，实为居家旅行的好轮胎。由于客观因素的影响，我们本次测试并没有做马牌UHP的越野测试有些遗憾。