积极解决轮胎行业产能过剩问题 保障轮胎产业健康发展

　　虽然2013年内地轮胎企业全钢胎开工率整体高于2012年的水平，但在汽车产量增幅明显小于轮胎产量增幅的情况下，轮胎市场的供需差距正在加大。

　　尚普咨询机械行业分析师认为，目前轮胎结构性产能过剩加剧，轮胎市场的降价潮有望持续，市场价格战或进一步加剧。总体来说，国内轮胎市场将持续低迷。

　　在当前国内轮胎市场持续低迷的背景下，轮胎企业仍维持高开工率。这是因为：轮胎主要原料价格的大幅回落，为轮胎厂家提供了足够的利润空间;出口订单较为稳定，美国经济的稳步回暖，为轮胎出口提供了一定的机会，而且中东、南美等新兴市场逐渐被开发。

　　有关数据显示，2013年1-5月份全钢胎出口量在971842吨左右，同比增加6.8%。

　　相比产能的充足，轮胎的需求量并不乐观。据有关调查显示，2013年上半年全钢胎需求量较去年同期回落20%-40%，传统的消费旺季6月份，轮胎需求也未有回暖。

　　此外，汽车产量增幅远小于轮胎产量增幅。2013年前五个月，内地汽车生产907.72万辆，同比增长13.49%。其中乘用车生产730.16万辆，同比增长15.16%，增幅较前4月有所减缓;商用车生产177.56万辆，同比增长7.12%，同比增幅较前4月继续稳步回升。从以上数据可以看出，轮胎配套市场需求量稳定增加。但是今年1-5月份中国子午线轮胎总产量同比增长34.6%。

　　根据尚普咨询发布的《2013-2017中国轮胎制造市场深度调研报告》显示，金融危机对我国轮胎制造市场影响较大。目前国内轮胎市场持续低迷，在出口需求增长的拉动下，轮胎行业应积极调整产业结构，尽早解决结构性产能过剩问题。

　　延伸阅读：

　　两江新区4日传出消息:2010年底落户两江新区的重庆韩泰轮胎公司,产能正呈井喷式释放。随着四期工程全部建成投产,重庆韩泰轮胎将跃居韩泰全球单一产能最大工厂。

　　在长达近1小时的硫化加温加压后,伴随着“呼哧”一声,一条直径约1米的轮胎从模具中掉落出来。记者在重庆韩泰轮胎公司看到,一条条轮胎经过除胎毛、外观检查、X光照射等十道工序后,被机器人装进宽敞的自动化仓库。本月底,这些轮胎将漂洋过海,安装在美国大卡车上。

　　“今年4月份,我们有1万条轮胎通过海运出口到美国。”重庆韩泰轮胎公司工会主席李戎介绍,目前工厂每天能生产2000条大卡车轮胎。每当仓库轮胎累计一定数量,就会用大卡车运到寸滩港,装船出口。

　　据了解,2010年底落户两江新区的韩泰轮胎,共分四期进行建设。一期投资2.78亿美元,目前主要生产卡车轮胎。今年下半年,将建二期工程汽车胎(乘用车轮胎)生产线,预计明年末投产。“二期投资3亿美元,投产后将日产小汽车轮胎15000条,年产值将达15亿元。”重庆韩泰轮胎韩国籍高管张孟根称。

　　随着四期工程于2015年全部建成投产,重庆韩泰将跃居韩泰轮胎全球七大工厂中单一产能最大的工厂。张孟根介绍,届时,重庆韩泰轮胎将每天出产小胎3万条、大胎4500条,年产能将达1160万条,年产值将达到60亿元,将助推韩泰轮胎从目前的全球第七向第五跃进。